Acheter une Ferrari Portofino ou Portofino M (2017-2023) : guide fiabilité, budget et import

La Ferrari Portofino, lancée en 2017, a remplacé la California T. Ce cabriolet 2+2 à toit rigide rétractable embarque un V8 biturbo de 600 ch et une boîte double embrayage 7 rapports. En 2020, la Portofino M apporte 20 ch de plus et une nouvelle boîte double embrayage 8 rapports issue de la SF90 et de la Roma. Ce guide passe en revue la fiabilité, les coûts et les spécificités d'une importation depuis l'Europe.

Deux versions, deux boîtes : ce qu'il faut savoir

La Portofino (2017-2020) et la Portofino M (2020-2023) partagent le même V8 biturbo F154 de 3 855 cm3, mais avec des puissances et des transmissions différentes. La première développe 600 ch à 7 500 tr/min et 760 Nm de couple entre 3 000 et 5 250 tr/min, associée à une boîte double embrayage 7 rapports (7DCL750). La seconde pousse à 620 ch entre 5 750 et 7 500 tr/min, avec le même couple, mais reçoit la nouvelle boîte double embrayage 8 rapports (8DCL900) déjà vue sur la SF90 et la Roma. La Portofino M ajoute aussi un manettino à cinq positions au lieu de trois.

Caractéristique	Portofino (2017-2020)	Portofino M (2020-2023)
Puissance	600 ch à 7 500 tr/min	620 ch entre 5 750 et 7 500 tr/min
Couple	760 Nm (3 000-5 250 tr/min)	760 Nm (3 000-5 750 tr/min)
Boîte	Double embrayage 7 rapports (7DCL750)	Double embrayage 8 rapports (8DCL900)
Manettino	3 positions	5 positions
Années de production	2017-2020	2020-2023

Pour un usage quotidien ou une revente, la Portofino M est souvent recommandée par les spécialistes, car sa boîte 8 rapports est plus douce et plus réactive. La Portofino reste néanmoins une excellente affaire si le prix est attractif, surtout si la boîte 7 rapports a été entretenue correctement.

Fiabilité : points de vigilance connus

La fiabilité de la Portofino est globalement correcte pour une Ferrari moderne, mais certains défauts ressortent des retours d'ateliers, principalement issus de sources américaines comme Exotic Car Hacks. Attention : ces informations ne précisent pas toujours l'année ni la version (7 ou 8 rapports), et leur fréquence sur le marché européen reste à confirmer. Les points suivants sont à surveiller :

• Batterie : défaillances fréquentes, parfois plusieurs remplacements en peu de temps. Un chargeur d'entretien est indispensable si la voiture dort plus de deux semaines.
• Électronique : des modules peuvent cesser de communiquer entre eux, entraînant des diagnostics longs et coûteux. Les caméras de recul et avant peuvent aussi tomber en panne de façon intermittente.
• Double embrayage : quelques défaillances ont été signalées, sans distinction claire entre la 7 rapports et la 8 rapports. Une réparation est très chère, d'où l'intérêt d'une extension de garantie.
• Capteurs liés aux catalyseurs : perte de performances possible, nécessitant une mise à jour logicielle ou un remplacement de pièce.
• Toit rigide rétractable : des problèmes ont été signalés, mais moins fréquents que sur d'autres cabriolets complexes. Un test complet d'ouverture et de fermeture est obligatoire avant achat.

Un rappel spécifique concerne le bouchon du réservoir de liquide de frein sur les Portofino des millésimes américains 2019-2022 (rappel 22V536). Ce bouchon peut ne pas laisser respirer le réservoir, créant une dépression et une fuite de liquide, avec un risque de perte de freinage. La réparation est gratuite chez Ferrari. Son application en Europe n'est pas confirmée : vérifiez l'historique du véhicule ou contactez un concessionnaire.

En résumé, la mécanique de base (V8 biturbo, distribution par chaîne) est robuste, mais l'électronique périphérique et la boîte double embrayage méritent une attention particulière. Un diagnostic complet chez Ferrari ou un spécialiste indépendant est fortement conseillé avant tout achat.

Budget d'entretien : ce qu'il faut prévoir

Une Ferrari Portofino n'est pas une voiture bon marché à entretenir, même si elle est moins extrême qu'une 488 ou une F8. Les coûts annuels moyens se situent généralement entre 3 000 et 5 000 EUR pour un usage normal, hors pneus et freins. Voici quelques ordres de grandeur, issus de retours de propriétaires et d'ateliers spécialisés :

• Révision annuelle : de 1 500 à 2 500 EUR selon l'atelier (huile, filtres, contrôles).
• Remplacement des plaquettes et disques : de 2 000 à 4 000 EUR pour un train complet, plus cher si disques carbone-céramique (option rare sur Portofino).
• Pneus : environ 1 200 à 1 800 EUR pour un train de quatre pneus haute performance.
• Batterie : de 300 à 600 EUR pièce, sans compter la main d'œuvre si le remplacement est complexe.
• Double embrayage : en cas de défaillance, comptez plus de 10 000 EUR. Une extension de garantie peut couvrir ce risque.

La décote est également à intégrer : une Portofino de 2017 avec 30 000 km se négocie aujourd'hui autour de 180 000 à 220 000 EUR en France, selon l'état et l'historique. Une Portofino M récente peut dépasser 250 000 EUR. Consultez la cote de la Ferrari Portofino pour une estimation plus précise.

Importer une Portofino depuis l'Europe : fiscalité et démarches

L'importation d'une Portofino d'occasion depuis l'Allemagne, la Belgique ou l'Italie peut permettre d'économiser plusieurs milliers d'euros, mais il faut maîtriser les taxes. Voici les points clés pour 2026.

• TVA : si le véhicule a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, il est considéré comme fiscalement neuf et la TVA de 20 % est due en France. Au-delà, aucune TVA n'est exigée pour un particulier.
• Malus CO2 : la Portofino émet environ 267 g/km de CO2, bien au-dessus du seuil de 108 g/km du barème 2026. Pour un véhicule neuf ou fiscalement neuf, le malus atteint le plafond de 80 000 EUR, mais il est plafonné à 50 % du prix TTC. Pour une occasion importée, une réfaction de 10 % par année d'ancienneté s'applique, avec exonération totale après 15 ans. Une Portofino de 2017 (9 ans en 2026) ne paiera donc que 10 % du malus de référence, soit quelques centaines à quelques milliers d'euros selon le barème de l'époque. Consultez le barème du malus CO2 2026 pour les détails.
• Malus au poids : le seuil est de 1 500 kg en 2026. La Portofino pèse environ 1 664 kg à vide, donc un excédent de 164 kg. Avec la même réfaction d'ancienneté, le coût résiduel pour une Portofino de 2017 reste faible, de l'ordre de quelques centaines d'euros.
• Carte grise : le coût dépend du cheval fiscal, environ 51,20 EUR par cheval en moyenne nationale (de 43 à 60 EUR selon la région). Une Portofino affiche généralement 50 à 60 chevaux fiscaux, soit 2 500 à 3 000 EUR. Les véhicules électriques sont exonérés, mais ce n'est pas le cas ici.
• Quitus fiscal : gratuit pour un particulier important une occasion de l'UE, à demander au service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile.
• Contrôle technique : requis de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans.

Pour une procédure pas à pas, consultez notre guide complet de l'importation d'une voiture d'Europe et notre article sur la carte grise d'un véhicule importé.

Conseils d'achat : les vérifications indispensables

Avant de signer, suivez ces étapes pour éviter les mauvaises surprises :

1. Historique complet : exigez le carnet d'entretien tamponné, les factures et un rapport d'historique type Carfax ou AutoCheck. Vérifiez que tous les rappels ont été effectués, notamment celui du bouchon de liquide de frein si le véhicule est concerné.
2. Diagnostic électronique : faites passer un scanner OBD chez un spécialiste Ferrari. Les défauts intermittents des caméras ou des modules doivent être traqués.
3. Essai routier : testez la boîte double embrayage à froid et à chaud, en mode automatique et manuel. Des à-coups ou des patinages sont rédhibitoires.
4. Toit rétractable : ouvrez et fermez le toit plusieurs fois, à l'arrêt et si possible en roulant à basse vitesse (si autorisé). Écoutez les bruits anormaux.
5. Batterie : vérifiez la date de la batterie et son état de charge. Une batterie faible peut masquer d'autres problèmes électroniques.
6. Extension de garantie : si le véhicule est encore éligible, souscrivez une extension Ferrari ou un contrat spécialisé. Cela peut couvrir la boîte double embrayage et l'électronique.

N'achetez jamais une Portofino sans un essai prolongé et un diagnostic complet. Les réparations sur ces voitures peuvent rapidement atteindre plusieurs milliers d'euros, surtout si la boîte ou l'électronique est en cause.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre la Portofino et la Portofino M ?

La Portofino M (2020-2023) gagne 20 ch (620 ch contre 600 ch) et surtout une nouvelle boîte double embrayage 8 rapports au lieu de 7. Elle reçoit aussi un manettino à cinq positions. La mécanique de base reste le V8 biturbo F154 de 3,9 litres.

Combien coûte l'entretien annuel d'une Ferrari Portofino ?

Comptez entre 3 000 et 5 000 EUR par an en moyenne, hors pneus et freins. Une révision simple coûte 1 500 à 2 500 EUR, mais des pièces comme la batterie ou les capteurs peuvent faire grimper la facture. Une extension de garantie est vivement recommandée.

Vaut-il mieux acheter une Portofino en France ou l'importer d'Allemagne ?

L'importation peut être intéressante si vous trouvez un exemplaire bien entretenu à un prix inférieur de 5 à 10 % au marché français, une fois les taxes incluses. Pour une Portofino de plus de 4 ans, le malus CO2 et le malus au poids sont fortement réduits par la réfaction d'ancienneté, et la TVA n'est pas due. Mais vérifiez l'historique et faites un diagnostic complet avant d'acheter à distance.

Vous cherchez une Ferrari Portofino au bon prix, en France ou en Europe ? Captain Auto analyse les annonces, calcule les taxes d'importation et vous alerte sur les points de vigilance spécifiques à chaque véhicule.