Acheter une Ferrari FF (2011-2016) : fiabilité, budget et import en 2026
Mis à jour le 15/10/2026 · Captain Auto
La Ferrari FF occupe une place à part : premier shooting brake de Maranello, V12 atmosphérique de 660 ch, quatre vraies places et transmission intégrale. Produite de 2011 à 2016, elle reste une alternative séduisante face aux GT classiques. Mais derrière le prestige se cachent des coûts d'entretien élevés et des fragilités mécaniques bien documentées. Ce guide vous donne les clés pour acheter une FF en connaissance de cause, que ce soit en France ou via l'import européen.
Fiabilité de la Ferrari FF : les points critiques à connaître
Le moteur F140 EB de 6,3 litres est robuste dans l'ensemble, mais plusieurs organes périphériques posent problème. Les données issues des retours d'ateliers spécialisés et des experts du modèle permettent de hiérarchiser les risques. Voici les défauts les plus fréquents, avec leur kilométrage d'apparition et leur coût de réparation constaté.
- Encrassement des soupapes d'admission (injection directe) : apparaît entre 30 000 et 50 000 km, coût de 2 000 à 4 000 €.
- Usure prématurée des tendeurs de chaîne de distribution (surtout avant 2014) : apparaît entre 80 000 et 120 000 km, coût de 8 000 à 12 000 €, critique.
- Fuites d'huile aux couvercles de distribution et carter d'huile : apparaît entre 60 000 et 100 000 km, coût de 2 500 à 5 000 €.
- Défaillance de la boîte double embrayage Getrag 7DCL750 : apparaît entre 50 000 et 100 000 km, coût de 10 000 à 20 000 €, critique.
- Problèmes de PTU (Power Transfer Unit) de la transmission intégrale : apparaît entre 60 000 et 100 000 km, coût de 8 000 à 15 000 €, critique.
- Fissures des collecteurs d'échappement (premières séries 2011-2012) : apparaît entre 40 000 et 80 000 km, coût de 4 000 à 7 000 €.
Le tableau ci-dessous synthétise ces données pour une lecture rapide. Les kilométrages indiqués sont des fourchettes constatées sur des véhicules entretenus normalement ; une utilisation intensive ou un défaut d'entretien peut avancer ces échéances.
| Problème | Kilométrage d'apparition | Coût de réparation | Gravité |
|---|---|---|---|
| Encrassement des soupapes | 30 000 à 50 000 km | 2 000 à 4 000 € | Moyen |
| Tendeurs de chaîne de distribution | 80 000 à 120 000 km | 8 000 à 12 000 € | Critique |
| Fuites d'huile (couvercles, carter) | 60 000 à 100 000 km | 2 500 à 5 000 € | Moyen |
| Boîte Getrag 7DCL750 | 50 000 à 100 000 km | 10 000 à 20 000 € | Critique |
| PTU transmission intégrale | 60 000 à 100 000 km | 8 000 à 15 000 € | Critique |
| Collecteurs d'échappement fissurés | 40 000 à 80 000 km | 4 000 à 7 000 € | Moyen |
Le conseil de référence des spécialistes est sans ambiguïté : privilégiez un exemplaire post-2013, car les premières séries cumulent davantage de défauts (collecteurs, tendeurs). Exigez un carnet d'entretien complet et des factures détaillées, surtout pour la boîte de vitesses et le PTU dont les pannes peuvent dépasser 15 000 €. Si l'annonce affiche plus de 100 000 km, vérifiez que ces organes ont déjà été remplacés ou prévoyez un budget de remise à niveau conséquent.
Budget d'achat et coûts d'entretien annuels
Sur le marché de l'occasion, une Ferrari FF se négocie généralement entre 150 000 et 250 000 € selon l'année, le kilométrage et l'historique. Les premiers modèles de 2011-2012 avec plus de 80 000 km peuvent descendre sous les 150 000 €, tandis qu'un exemplaire de 2015-2016 avec moins de 30 000 km peut dépasser 250 000 €. Ces fourchettes sont indicatives et varient selon l'état et l'équipement.
Le coût d'entretien courant est élevé : prévoyez au minimum 4 000 à 5 000 € par an pour les révisions, les pneumatiques (spécifiques et coûteux), les freins et les consommables. À cela s'ajoutent les réparations imprévues listées plus haut. Une boîte de vitesses ou un PTU défaillant peut représenter à lui seul l'équivalent d'une petite citadine neuve.
Pour évaluer précisément la cote actuelle d'une FF, consultez notre page dédiée : cote Ferrari FF.
Importer une Ferrari FF depuis l'Europe : les étapes et taxes
L'import d'une FF depuis l'Allemagne, la Belgique ou l'Italie peut élargir le choix et parfois offrir des prix inférieurs au marché français. Mais il faut intégrer les taxes et formalités suivantes.
Quitus fiscal : gratuit pour un particulier qui importe une occasion de l'UE, à demander au Service des Impôts des Entreprises (SIE) de votre domicile.
TVA : si le véhicule est fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km), vous devrez payer 20 % de TVA en France. Au-delà, aucune TVA n'est due pour une occasion.
Malus CO2 2026 : le barème s'applique dès 108 g/km, avec un plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km, lui-même plafonné à 50 % du prix TTC du véhicule. Une Ferrari FF émet environ 360 g/km de CO2, donc le malus théorique est plafonné. Cependant, pour une occasion importée, une réfaction est appliquée selon l'ancienneté : 100 % d'exonération au-delà de 15 ans. Une FF de 2011 à 2016 a entre 10 et 15 ans, donc la réfaction est partielle (par exemple, environ 60 % pour 12 ans). Le calcul exact dépend de la date de première immatriculation. Consultez notre guide complet du malus CO2 2026.
Malus au poids 2026 : seuil de 1 500 kg. La FF pèse environ 1 880 kg à vide, soit un excédent de 380 kg. Les tranches vont de 10 à 30 € par kg. Là encore, la même réfaction selon l'ancienneté s'applique. Pour une occasion de 10 ans, le malus au poids peut être réduit de moitié environ.
Contrôle technique : requis de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans. Assurez-vous de l'obtenir dans le pays d'origine ou en France avant la demande de carte grise.
Retrouvez toutes les étapes dans notre guide d'import d'une voiture d'Europe.
Carte grise et coûts d'immatriculation
Le coût de la carte grise dépend du nombre de chevaux fiscaux (CV) et du tarif régional. En 2026, le tarif moyen national est de 51,20 € par cheval fiscal, avec des variations de 43 à 60 € selon les régions. La Ferrari FF, avec son V12 6,3 litres, affiche une puissance fiscale élevée, souvent comprise entre 40 et 60 CV. Comptez donc entre 2 000 et 3 500 € pour la seule taxe régionale, hors frais fixes et éventuelle taxe CO2. Certaines régions appliquent des exonérations pour les véhicules de collection, mais la FF n'y est pas encore éligible (il faut 30 ans). Pour plus de détails, consultez notre guide sur la carte grise d'un véhicule importé.
Conseils d'achat : éviter les pièges sur le marché de l'occasion
Avant de signer, suivez ces recommandations concrètes :
- Privilégiez les modèles post-2013 : tendeurs de chaîne et collecteurs améliorés, moins de risques de fissures.
- Exigez un carnet d'entretien complet avec toutes les factures. Toute absence de preuve sur la boîte ou le PTU doit faire baisser le prix ou vous faire renoncer.
- Faites inspecter le véhicule par un spécialiste Ferrari indépendant, avec un passage au banc pour vérifier la boîte et un contrôle visuel des fuites et des collecteurs.
- Vérifiez l'historique d'encrassement des soupapes : une décarbonisation (nettoyage) doit avoir été réalisée ou être prévue si le kilométrage dépasse 40 000 km.
- Méfiez-vous des prix anormalement bas : une FF sous les 140 000 € cache souvent une réparation majeure imminente.
Questions fréquentes
Quelle est la panne la plus coûteuse sur une Ferrari FF ?
La défaillance de la boîte de vitesses Getrag 7DCL750 est la plus redoutée, avec des coûts de 10 000 à 20 000 €. Le PTU de transmission intégrale suit de près (8 000 à 15 000 €). Ces deux organes sont critiques et leur remplacement peut représenter plus de 10 % de la valeur du véhicule.
Une Ferrari FF est-elle fiable au quotidien ?
Non, pas au sens d'une berline classique. Elle nécessite un entretien rigoureux et présente des faiblesses connues dès 50 000 km. Un budget annuel de 4 000 à 5 000 € est un minimum pour l'entretien courant, sans compter les réparations imprévues. C'est une voiture de passionné, pas un daily driver économique.
Vaut-il mieux acheter une FF en France ou l'importer d'Allemagne ?
L'import peut offrir un choix plus large et parfois des prix inférieurs, mais il faut intégrer les taxes (malus CO2 et poids, carte grise) et vérifier scrupuleusement l'historique. Un outil comme Captain Auto permet de comparer les coûts totaux et de détecter les annonces à risque.
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