Cote Ferrari 328 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Ferrari 328, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
328 GTB/GTS (1985-1989), châssis et ABS revus à partir de mi-1988	1985-1989	95 900 €	129 900 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Ferrari 328 328 GTB/GTS (1985-1989), châssis et ABS revus à partir de mi-1988

1985 à 1989 · cote France 95 900 €

Médiane Allemagne129 900 €

Médiane France95 900 €

Gravité critique Limiteur de pression d'huile d'origine pouvant provoquer la rupture de durites ou du radiateur d'huile ; modification couverte par un bulletin d'atelier Ferrari

328 concernées par le bulletin d'atelier cité par Forza ; aucun périmètre de châssis n'a été lu, vérifier l'exécution sur chaque voiture · apparition non chiffré dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Module transistor de l'allumage Marelli Microplex fragile

Toutes les 328 équipées de l'allumage Marelli Microplex · apparition avec l'âge, sans kilométrage précis dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Prolongateur de rotor avec amortisseur en caoutchouc qui se délamine et provoque des fuites d'huile dans les distributeurs

Toutes les 328 à allumage Marelli Microplex · apparition avec l'âge, sans kilométrage précis dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Gravité critique Fourches de fixation de la suspension avant couvertes par une mesure de service Ferrari

328 identifiées par la mesure de service signalée par Evo ; vérifier auprès de Ferrari au numéro de châssis, aucune liste de véhicules n'a été lue · apparition non chiffré dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Fuites aux couvre-culasses, joints d'arbres à cames et joint d'axe de sélection de la boîte

Toutes les 328 ; les deux premiers postes concernent le moteur, le dernier la boîte manuelle · apparition avec l'âge, sans kilométrage précis dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Conseil d'achat : La 328 conserve un seul moteur, le F105 CB 000 de 270 ch, sur toute sa production ; le principal changement de mi-1988 concerne la suspension, les jantes et l'arrivée de l'ABS selon les marchés. Recherchez surtout une voiture dont les bulletins Ferrari sont documentés, les courroies datées et l'allumage Microplex sain. Les roulements avant et la grande révision peuvent représenter des sommes importantes : une histoire d'entretien suivie chez un spécialiste vaut mieux qu'une voiture simplement peu kilométrée. Contrôlez aussi l'électricité et la climatisation.

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