Acheter une Ferrari 812 (Superfast, GTS, Competizione) : fiabilité, budget et import en France

La Ferrari 812 : une architecture mécanique à part

Produite de 2017 à 2024, la 812 reprend le V12 atmosphérique F140 GA de 6,5 litres, ici en position avant centrale. La 812 Superfast développe 800 ch à 8 500 tr/min et 718 Nm à 7 000 tr/min. La boîte double embrayage Magna 7DCL750 à 7 rapports dérive de celle de la 458 et s'est montrée robuste dans le temps. Les versions GTS (2019-2024) ajoutent un toit rigide escamotable, environ 75 kg de plus et des rapports de boîte plus courts. Les Competizione et Competizione A (2021-2024) poussent le V12 à 830 ch à 9 250 tr/min et 692 Nm, avec un rupteur à 9 500 tr/min et des roues arrière directrices indépendantes. Seules 999 Competizione et 599 Competizione A ont été produites.

Fiabilité générale : un V12 et une boîte sains, une électronique à surveiller

Les retours de spécialistes, notamment Exotic Car Hacks, indiquent que le V12 atmosphérique et la boîte double embrayage ne présentent pas de défaut grave documenté. L'embrayage est même attendu pour durer toute la vie de la voiture dans des conditions normales. La vraie vigilance porte sur l'électronique embarquée : capteurs, roues arrière directrices, caméras et infodivertissement.

• Voyants et erreurs de capteurs aléatoires : différentiel électronique, direction assistée, roues arrière directrices. Parfois effacés au redémarrage, parfois persistants. Un recalibrage des roues arrière directrices et des aides à la conduite peut être nécessaire après un changement de pneus ou une géométrie, avec un coût de 740 à 2 300 €.
• Pannes électriques ponctuelles : caméras qui ne s'activent pas, bugs d'infodivertissement. Certaines se résolvent par réinitialisation, d'autres exigent un passage en concession.
• Batterie sensible : sans mainteneur de charge, une 812 qui dort plusieurs semaines peut voir sa batterie se décharger, provoquant des défauts électroniques ou un démarrage impossible. Un chargeur d'entretien est fortement recommandé.

Points faibles connus et rappels à vérifier absolument

Un point mécanique critique a été relevé par Exotic Car Hacks : le collier de la durite inférieure de radiateur peut lâcher, entraînant une perte de liquide de refroidissement et une surchauffe si l'on ne s'arrête pas rapidement. Faites contrôler ce collier lors de l'inspection, surtout sur les exemplaires ayant déjà parcouru de nombreux kilomètres ou ayant subi des interventions sur le circuit de refroidissement.

Trois rappels constructeur concernent les 812 Superfast et GTS de certains millésimes :

• Rappel 19V090000 (Superfast 2018-2019) : le séparateur de vapeurs de carburant peut se fissurer et laisser fuir de l'essence, avec un risque d'incendie.
• Rappel 20V614000 (Superfast 2018-2020) : la lunette arrière peut avoir été mal collée, avec un risque de décollement complet.
• Rappel 22V536000 (812 de 2018 à 2022) : le bouchon du réservoir de liquide de frein peut mal se mettre à l'air, provoquant une dépression, une fuite et une perte partielle ou totale de freinage.

Ces campagnes sont d'origine américaine (NHTSA). Vérifiez au numéro de châssis que les corrections ont bien été effectuées dans le réseau Ferrari, quel que soit le pays d'origine.

Budget d'entretien : des coûts à anticiper sans fausse surprise

Le train de pneus d'origine Pirelli P Zero peut s'user rapidement en conduite appuyée et générer des vibrations. Comptez environ 1 840 € pour un train complet. Les bruits de hayon, de cache-bagages arrière ou de ceintures sur mauvaise route sont signalés, sans gravité mécanique mais parfois agaçants.

Ces montants sont des ordres de grandeur issus de retours de spécialistes et de conversions USD/EUR (taux de 0,92). Ils ne remplacent pas un devis en concession.

Importer une Ferrari 812 d'Europe : fiscalité et démarches 2026

Importer une 812 depuis l'Allemagne, la Suisse ou l'Italie peut représenter une économie significative, mais il faut intégrer les taxes françaises. Voici les règles applicables en 2026 :

• Malus CO2 : seuil de déclenchement à 108 g/km, plafond de 80 000 € atteint dès 192 g/km. Le malus est plafonné à 50 % du prix TTC du véhicule. Une 812 dépasse très largement le seuil, le malus sera donc souvent proche du plafond, sauf si le prix d'achat est bas. Pour une occasion importée, une réfaction s'applique selon l'ancienneté : exonération totale au-delà de 15 ans.
• Malus au poids : seuil à 1 500 kg, tranches de 10 à 30 € par kg. La 812 Superfast pèse environ 1 630 kg à vide, la GTS environ 1 700 kg, la Competizione environ 1 560 kg. Prévoyez entre 1 300 et 6 000 € selon le poids exact et l'équipement.
• TVA : si le véhicule a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, il est fiscalement neuf et la TVA de 20 % est due en France. Au-delà, pas de TVA pour un particulier.
• Carte grise : environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne nationale, variable de 43 à 60 € selon la région. La 812 affiche généralement 60 chevaux fiscaux ou plus, soit plus de 3 000 € de carte grise.
• Quitus fiscal : gratuit pour un particulier, à demander au service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile.
• Contrôle technique : obligatoire si le véhicule a plus de 4 ans, avec un certificat de moins de 6 mois au moment de l'immatriculation.

Pour une procédure complète, consultez notre guide d'importation d'une voiture d'Europe, le barème du malus CO2 2026 et les règles de carte grise pour un véhicule importé.

Quelle version choisir : Superfast, GTS ou Competizione ?

La Superfast (2017-2024) reste la plus accessible en prix et la plus diffusée. La GTS (2019-2024) offre le plaisir du toit ouvert, avec un surpoids d'environ 75 kg et des rapports de boîte plus courts, sans pénaliser la fiabilité. Les Competizione et Competizione A (2021-2024) sont des séries limitées : 999 et 599 exemplaires, 830 ch, quatre roues directrices indépendantes. Selon Car Collector International, elles se négocient deux à trois fois le prix d'une Superfast. Si vous cherchez une valorisation à long terme, la rareté joue, mais les coûts d'entretien et d'assurance suivent la valeur.

Pour une estimation de cote actualisée, reportez-vous à la cote Ferrari 812 sur Captain Auto.

Questions fréquentes

La boîte double embrayage de la Ferrari 812 est-elle fiable ?

Oui. La boîte Magna 7DCL750 à 7 rapports est dérivée de celle de la 458 et ne présente pas de défaut grave documenté. Les embrayages sont attendus pour durer toute la vie de la voiture dans des conditions normales, selon Exotic Car Hacks.

Quel est le principal point faible de la 812 ?

Le point faible le plus critique est le collier de la durite inférieure de radiateur qui peut lâcher et provoquer une surchauffe. Les soucis électroniques (capteurs, roues arrière directrices, caméras) et la batterie qui se décharge sans mainteneur de charge sont également fréquents.

Faut-il payer le malus CO2 en important une 812 d'occasion ?

Oui, sauf exonération pour ancienneté supérieure à 15 ans. Le malus CO2 est plafonné à 80 000 € mais aussi à 50 % du prix TTC. Une réfaction s'applique selon l'ancienneté du véhicule. Ajoutez le malus au poids et la carte grise.

Avant de signer, vérifiez chaque point de fiabilité et simulez le coût total d'import. Captain Auto analyse les annonces européennes, calcule les taxes et vous aide à importer la bonne Ferrari 812 au bon prix.