Acheter une Ferrari 599 (GTB, HGTE, GTO, SA Aperta) : fiabilité, budget et import

La Ferrari 599, produite de 2006 à 2012 sous le code interne F139, reste l'une des dernières GT à moteur V12 atmosphérique avant l'ère hybride. Quatre versions principales se distinguent : la 599 GTB Fiorano, le pack HGTE, la radicale 599 GTO et la rarissime SA Aperta. Voici ce qu'il faut savoir avant d'acheter, que ce soit en France ou via l'import européen.

Les versions et la mécanique commune : un V12 atmosphérique de 620 à 670 ch

Toutes les 599 reposent sur le bloc F140 C, un V12 à 65 degrés de 5 999 cm³ atmosphérique, doté d'une distribution par chaînes. La 599 GTB Fiorano développe 620 ch à 7 600 tr/min. Le pack HGTE (Handling GT Evoluzione) améliore la suspension, l'électronique et raccourcit le passage de la boîte F1 SuperFast de 100 à 85 millisecondes. La 599 GTO, annoncée en avril 2010 et limitée à 599 exemplaires, pousse le V12 à 670 ch à 8 250 tr/min. La SA Aperta, présentée en 2010 et produite à 80 exemplaires, reprend cette mécanique de 670 ch en configuration découvrable.

• Boîte de vitesses : la quasi-totalité des 599 est équipée de la boîte robotisée « F1 SuperFast » à 6 rapports, à embrayage automatisé. Seulement 30 exemplaires en boîte manuelle à 6 rapports ont été produits (20 pour les États-Unis, 10 pour l'Europe), ce qui en fait des pièces de collection.
• Freins : les freins carbone-céramique étaient une option d'environ 11 500 £, retenue par presque tous les acheteurs. Les disques mesurent 398 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière.
• Suspension : la suspension magnétique SCM (fluide magnétorhéologique) est de série sur toutes les versions.

Fiabilité : quatre points critiques à inspecter avant l'achat

Le V12 F140 C jouit d'une bonne réputation, sans faiblesse moteur récurrente signalée par les guides spécialisés. En revanche, les organes périphériques demandent une vigilance absolue, car leur remplacement peut représenter une part importante du budget d'achat.

• Embrayage de la boîte F1 SuperFast : un broutage au démarrage signale un embrayage usé. Le concessionnaire mesure l'usure via l'outil de diagnostic SD3. Le remplacement coûte environ 5 900 € posé. La durée de vie varie fortement selon l'usage, mais il faut absolument vérifier l'historique et la mesure SD3 avant de signer.
• Amortisseurs magnétiques SCM : des fuites de fluide, des grincements ou des rotules usées sont à surveiller. Comptez environ 3 500 € pour une paire d'amortisseurs et environ 600 € par coin pour les rotules.
• Freins carbone-céramique : l'usure se mesure au diagnostic SD3. Le remplacement complet (disques, plaquettes et étriers) coûte environ 13 500 € hors pose. C'est un poste à ne pas négliger, car l'option équipe la majorité des exemplaires.
• Pneus arrière 305/35 R20 : l'usure est rapide, 16 000 km par train étant déjà un bon score. Prévoyez environ 700 € pour une paire arrière.

Coûts d'entretien prévisionnels : tableau récapitulatif

Élément	Signe d'usure	Coût indicatif	Remarque
Embrayage F1 SuperFast	Broutage au démarrage, mesure SD3	5 900 € posé	Variable selon conduite, à vérifier absolument
Amortisseurs magnétiques SCM	Fuites, grincements	3 500 € la paire	Rotules : 600 € par coin
Freins carbone-céramique	Usure mesurée au SD3	13 500 € hors pose	Option majoritaire, remplacement très coûteux
Pneus arrière 305/35 R20	Usure rapide	700 € la paire	Environ 16 000 km par train

Budget d'achat : où se situent les prix en 2026

Les guides britanniques citent un ticket d'entrée autour de 80 000 £, soit environ 95 000 €, pour une 599 GTB Fiorano correcte et bien entretenue. Les exemplaires plus kilométrés ou à historique partiel peuvent se trouver légèrement sous ce seuil, tandis qu'une version HGTE bien née exigera un peu plus. La 599 GTO et la SA Aperta, produites en très petite série, se négocient à des niveaux sans commune mesure avec la GTB, souvent plusieurs centaines de milliers d'euros. Pour suivre la cote en temps réel, consultez notre cote Ferrari 599.

N'oubliez pas d'intégrer les frais d'entretien prévisionnels dans votre budget global, surtout si l'embrayage F1 ou les freins carbone-céramique montrent des signes de fatigue.

Importer une 599 d'Europe : démarches, malus et carte grise

L'import d'une 599 depuis l'Allemagne, l'Italie ou la Belgique peut être intéressant pour trouver un exemplaire mieux optionné ou moins cher. Voici les points clés à anticiper en 2026.

• Quitus fiscal : gratuit pour un particulier qui importe une occasion de l'UE, à demander au Service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile.
• TVA : aucune 599 ne peut plus être considérée comme fiscalement neuve (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km) en 2026. La TVA à l'importation n'est donc pas due.
• Contrôle technique : obligatoire depuis moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans. Toutes les 599 sont concernées.
• Malus CO2 : les exemplaires immatriculés avant 2011 (plus de 15 ans) sont exonérés de malus CO2 grâce à la réfaction de 100 %. Pour une 599 de 2011 ou 2012, un malus résiduel peut s'appliquer, plafonné à 80 000 € ou 50 % du prix TTC. Le barème complet est détaillé dans notre guide du malus CO2 2026.
• Malus au poids : le seuil 2026 est fixé à 1 500 kg. La 599 dépasse ce seuil, mais l'applicabilité aux véhicules importés dépend de la date de première immatriculation. Consultez le même guide pour éviter les surprises.
• Carte grise : comptez environ 51,20 € par cheval fiscal, avec une variation régionale de 43 à 60 €. Pour une 599 au V12, le nombre de chevaux fiscaux est élevé, souvent supérieur à 50, soit un budget de 2 500 à 3 600 € selon la région. Retrouvez toutes les étapes dans notre guide de la carte grise pour véhicule importé.

Pour une procédure complète, pas à pas, depuis la recherche jusqu'à l'immatriculation, consultez notre guide d'import de voiture d'Europe.

Quelle version choisir : GTB, HGTE, GTO ou SA Aperta ?

La 599 GTB Fiorano est la plus accessible et la plus polyvalente. Le pack HGTE apporte un caractère plus affûté sans sacrifier le confort, et reste légèrement plus valorisé. La GTO est une pure pistarde, plus radicale et plus chère, réservée aux collectionneurs avertis. La SA Aperta, avec ses 80 exemplaires, est un objet de collection dont le prix dépasse très largement celui des autres versions. Pour un usage routier régulier, une GTB ou une HGTE bien entretenue reste le choix le plus rationnel, à condition de valider l'embrayage F1 et les freins carbone-céramique.

Questions fréquentes

La boîte F1 SuperFast est-elle fiable sur la 599 ?

Oui, mais l'embrayage est un consommable coûteux. Un broutage au démarrage ou une mesure SD3 défavorable doit vous inciter à négocier le prix ou à prévoir 5 900 € de remplacement. Les 30 exemplaires en boîte manuelle sont épargnés par ce souci, mais leur rareté se paie très cher.

Combien coûte l'entretien annuel d'une 599 ?

Hors remplacement exceptionnel, comptez un budget de plusieurs milliers d'euros par an pour l'entretien courant, les pneus et les révisions. Les postes majeurs (embrayage, freins carbone, amortisseurs) peuvent faire grimper la facture de 10 000 à 15 000 € en une seule intervention.

L'import d'une 599 depuis l'Allemagne est-il intéressant ?

Oui, si vous trouvez un exemplaire mieux entretenu ou moins cher qu'en France. Les démarches sont simples pour un particulier : quitus fiscal gratuit, pas de TVA, contrôle technique de moins de 6 mois, puis carte grise. Attention au malus CO2 résiduel pour les modèles de 2011 et 2012.

Pour dénicher la 599 qui correspond à votre budget, vérifier son historique et préparer son import en toute sérénité, utilisez Captain Auto, l'outil français d'analyse et d'import de voitures d'occasion depuis l'Europe.