Acheter une BMW Série 8 G15, G14 cabriolet ou G16 Gran Coupé : fiabilité, budget et import
Mis à jour le 07/11/2026 · Captain Auto
Les versions concernées et leurs moteurs
La famille 840 regroupe trois carrosseries de la même génération : le coupé G15, le cabriolet G14 et le Gran Coupé G16, produites de 2018 à 2026. Le restylage de mars 2022 a touché l'ensemble de la gamme, sans changer la base mécanique. Avant de regarder une annonce, identifiez le moteur, car la fiabilité dépend entièrement de lui.
- 840i : moteur essence B58B30, 3,0 L six cylindres en ligne turbo, boîte automatique ZF 8 rapports à convertisseur (Steptronic). Les sources donnent 333 ch puis 340 ch selon la date, sans que le moment du passage soit établi avec certitude.
- 840d xDrive : moteur diesel B57D30, 3,0 L six cylindres en ligne biturbo, 320 ch jusqu'en 2020 puis 340 ch avec micro-hybridation 48 V, boîte ZF 8 rapports à convertisseur.
- M850i xDrive : moteur essence N63B44T3 (N63TU3), V8 4,4 L biturbo avec turbos placés dans le V, 530 ch, boîte ZF 8 rapports à convertisseur.
Si l'annonce indique une boîte à double embrayage, une robotisée ou une manuelle, ou un autre code moteur, c'est l'annonce qui fait foi, et les défauts décrits ci-dessous ne s'appliquent pas tels quels. Les noms commerciaux (« Steptronic », « M Performance ») ne suffisent pas à trancher : vérifiez le code moteur figurant sur la carte grise et le certificat de conformité.
Fiabilité de la 840i B58 : le choix le plus serein
Dans les sources consultées, la 840i ne présente pas de défaut grave propre. Les points à surveiller concernent surtout le circuit de refroidissement et les fuites d'huile liées à l'âge. Les kilométrages ci-dessous proviennent de guides généraux sur le B58 : aucune donnée chiffrée propre à la 840i n'a été trouvée.
- Alerte de niveau de liquide de refroidissement bas : BMW considère normale une légère absorption par les joints pendant le rodage, mais des fuites peuvent apparaître avant cinq ans (durites, vase, radiateur, pompe, conduite du turbo). Le signalement peut survenir dès les premiers milliers de kilomètres. Le coût de réparation n'est pas chiffré dans les sources.
- Vase d'expansion, pompe à eau électrique et boîtier de thermostat : ces pièces en plastique ou électriques sont les points faibles connus du B58 en général. Le vase apparaît généralement entre 97 000 et 161 000 km, la pompe entre 129 000 et 193 000 km. Ces pièces ne sont pas encore atteintes sur la plupart des 840i.
- Fuites d'huile et consommation : cache-culbuteurs, support de filtre, carter de distribution, carter d'huile, joints SPI. La consommation par les joints de queue de soupape est signalée sur le B58 à partir d'environ 97 000 à 193 000 km. La réparation des cache-culbuteurs est jugée peu coûteuse.
Concrètement, une 840i de moins de 100 000 km doit surtout être contrôlée sur le niveau de liquide de refroidissement et l'historique de la pompe. Au-delà de 130 000 km, la vérification des fuites d'huile et de la consommation devient prioritaire.
840d xDrive : juger le système AdBlue et le filtre à particules
La 840d se juge d'abord sur sa chaîne de dépollution. Les données disponibles proviennent d'un guide général sur le B57, sans source propre au moteur de la 840d. Les risques identifiés sont donc à considérer comme des tendances, non comme des défauts établis pour cette voiture.
| Élément | Apparition signalée | Coût de réparation indicatif |
|---|---|---|
| Système AdBlue et SCR (capteur NOx, pompe, réchauffeur) | Entre 48 000 et 161 000 km | De 350 à 1 750 € |
| Filtre à particules (FAP), régénération | Entre 80 000 et 193 000 km | De 470 à 1 750 € |
Les coûts proviennent d'une source britannique convertie en euros et restent indicatifs. Un diesel utilisé surtout en trajets courts, sans passage régulier sur route, accumule davantage de risques sur le FAP. Demandez l'historique des régénérations et vérifiez l'état du réservoir d'AdBlue et des voyants au démarrage.
M850i xDrive : la plus exigeante
Le V8 N63TU3 offre des performances élevées, mais demande un suivi plus strict. Les premiers N63 étaient les plus problématiques, et la version TU3 a corrigé une partie des défauts. BMW tolère une consommation d'environ 1 litre aux 1 600 km sur ce moteur, ce qui sert de repère pour juger une voiture d'occasion.
- Tuyau de transfert de liquide de refroidissement : en plastique, il se fissure sous le collecteur. Le défaut est connu sur l'ensemble du N63, avec une apparition signalée entre 113 000 et 209 000 km. La réparation préventive coûte environ 2 350 à 3 300 € en indépendant (source britannique convertie). Il s'agit du défaut le plus critique de cette version.
- Joints de queue de soupape : ils peuvent provoquer une consommation d'huile excessive. La réparation dépasse plusieurs milliers d'euros, sans chiffrage précis dans les sources.
Pour une M850i, le budget d'entretien doit intégrer le tuyau de refroidissement dès l'achat, surtout si la voiture a déjà dépassé 113 000 km sans intervention documentée.
Points communs à toutes les versions et budget d'achat
Quelle que soit la motorisation, deux éléments méritent un contrôle systématique. Le premier est l'usure des pneus : elle est rapide et irrégulière, surtout à l'avant et sur les versions xDrive. Des témoignages font état de six pneus remplacés en 21 000 km sur une 840d, et d'un pneu avant hors d'usage avant 14 500 km sur une M850i. Le second est le crissement des freins, notamment sur les freins M Sport (840i et M850i depuis 2019). Il n'altère pas l'efficacité de freinage mais peut être gênant, et les plaquettes adaptables suffisent souvent à le réduire.
Pour le budget, prévoyez en plus du prix d'achat les frais de mise en circulation. Les chiffres réglementaires 2026 à connaître sont les suivants.
| Poste | Règle 2026 |
|---|---|
| Malus CO2 | Seuil de 108 g/km, plafond de 80 000 €, plafonné à 50 % du prix TTC |
| Malus au poids | Seuil de 1 500 kg, tranches de 10 à 30 € par kg (hybrides : abattement de 100 kg, hybrides rechargeables : 200 kg) |
| Réfaction pour occasion importée | Dépend de l'ancienneté, 100 % au-delà de 15 ans : une G15 récente en bénéficie peu ou pas |
| Carte grise | Environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne nationale (de 43 à 60 € selon la région) |
| Quitus fiscal | Gratuit pour un particulier important une occasion UE, au SIE de votre domicile |
| TVA | Véhicule fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km) : TVA de 20 % due en France |
| Contrôle technique | Requis de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans |
La carte grise se calcule à partir de la puissance fiscale : à titre d'exemple, pour 20 CV fiscaux, la moyenne nationale donne environ 1 024 €. Le malus au poids concerne la quasi-totalité de ces modèles, car ils dépassent largement 1 500 kg. Le calcul exact doit être fait à partir de la masse figurant sur le certificat de conformité, avec le simulateur de l'outil.
Checklist avant l'achat
- Confirmez le code moteur et la boîte sur la carte grise et le certificat de conformité.
- Comparez le kilométrage au seuil de risque de la motorisation : vase et pompe du B58 au-delà de 97 000 km, tuyau du N63 au-delà de 113 000 km, FAP et AdBlue du B57 à partir de 48 000 km.
- Demandez l'historique des vidanges, du liquide de refroidissement et des interventions sur le circuit de refroidissement.
- Relevez l'état des pneus et faites vérifier la géométrie, surtout sur les xDrive.
- Pour un import, vérifiez la date du dernier contrôle technique étranger et prévoyez un contrôle technique français de moins de 6 mois.
- Calculez le malus CO2, le malus au poids et la carte grise avant de vous engager.
Si l'annonce affiche un kilométrage supérieur aux seuils cités, le prix doit intégrer le coût probable d'une réparation préventive, et non seulement la décote de la cote du modèle.
Questions fréquentes
Quelle version choisir entre 840i, 840d et M850i ?
La 840i B58 est le choix le plus simple : les sources ne lui connaissent pas de défaut grave propre, seulement une surveillance du refroidissement et des fuites d'huile avec l'âge. La 840d demande un contrôle attentif de l'AdBlue et du FAP, même si ces données viennent d'un guide général. La M850i offre le plus de puissance mais exige un budget de réserve pour le tuyau de refroidissement et la consommation d'huile.
Un import depuis l'Europe est-il plus avantageux qu'un achat en France ?
Cela dépend du prix d'achat, des frais de transport, du malus et de la carte grise. L'économie n'est réelle que si l'ensemble des frais est calculé avant l'achat. Consultez le guide complet de l'import depuis l'Europe pour détailler chaque poste.
Faut-il s'inquiéter du malus pour une G15 importée ?
Le malus CO2 et le malus au poids s'appliquent selon les caractéristiques du véhicule, et la réfaction pour occasion importée dépend de son ancienneté. Une voiture récente bénéficie peu de cette réfaction. Pour un chiffrage précis, reportez-vous au barème du malus CO2 2026 et à la démarche de la carte grise d'un véhicule importé.
Avant de vous engager sur une 840 G15, G14 ou G16, calculez le coût réel de l'import et consultez la cote du modèle. Captain Auto vous aide à chiffrer les taxes et à comparer les prix du marché avec des éléments vérifiés, sans promesse de rentabilité.