Cote BMW 840 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW 840, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW 840 G15 coupé, G14 cabriolet, G16 Gran Coupé (2018-2026), restylage 03/2022
2018 à 2026 · cote France 52 499 €
Médiane Allemagne49 900 €
Médiane France52 499 €
Gain net estimé à l'import : +1 925 €
Alerte de niveau de liquide de refroidissement bas, intermittente : BMW juge normale une absorption par les joints pendant le rodage ; des fuites apparaissent parfois avant cinq ans (durites, vase, radiateur, pompe à eau, conduite de refroidissement du turbo)
Toutes versions G14, G15, G16 ; témoignage d'une M850i à environ 5 600 km · apparition dès les premiers milliers de kilomètres ; fuites avant cinq ans · réparation non chiffré dans les sources lues
Vase d'expansion en plastique, pompe à eau électrique et boîtier de thermostat (points faibles du B58 en général, pas encore atteints sur la plupart des 840i)
840i B58 · apparition vase : 97 000-161 000 km ; pompe : 129 000-193 000 km · réparation non chiffré dans les sources lues
Fuites d'huile avec l'âge (cache-culbuteurs, support de filtre à huile, carter de distribution, carter d'huile, joints spi) ; consommation d'huile par les joints de queue de soupape signalée sur le B58 en général
Consommation d'huile : BMW tient environ 1 litre aux 1 600 km pour normal sur le N63 ; les premiers N63 étaient les pires, la version TU3 a corrigé beaucoup de défauts ; joints de queue de soupape possibles
M850i N63TU3 · apparition non chiffré · réparation joints de queue de soupape : plusieurs milliers d'euros (non chiffré précisément)
Gravité critiqueTuyau de transfert de liquide de refroidissement en plastique qui se fissure sous le collecteur
M850i N63TU3 (listée par un guide, défaut connu sur toutes les versions du N63) · apparition 113 000-209 000 km (70 000-130 000 miles) · réparation préventif : environ 2 350-3 300 € en indépendant (source britannique convertie)
Conseil d'achat : La 840i B58 est le choix le plus serein : les sources ne lui connaissent pas de défaut grave propre, seulement le circuit de refroidissement et les fuites d'huile à surveiller avec l'âge. La 840d xDrive se juge sur son AdBlue et son FAP. La M850i N63TU3 est plus exigeante : consommation d'huile, tuyau de refroidissement à prévoir. Sur toutes, contrôler la géométrie et l'usure des pneus.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.