Cote BMW 320 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW 320, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW 320 E46 (1998-2006), restylage 09/2001 (berline et Touring) et 03/2003 (coupé et cabriolet)
1998 à 2006 · cote France 5 800 €
Médiane Allemagne3 890 €
Médiane France5 800 €
Gain net estimé à l'import : +1 236 €
Gravité critiqueFissures du plancher autour des points d'ancrage du berceau arrière : défaut structurel, à contrôler avant tout achat
Toutes versions ; un guide le dit surtout documenté sur les berlines et coupés d'avant restylage menés fort ; un témoignage de 323i le dit connu sur la phase 1 (1998-2000) · apparition 97 000-320 000 km (60 000-200 000 miles) · réparation 700-1 750 € avec plaques de renfort soudées (source britannique convertie)
Gravité critiquePlastiques du circuit de refroidissement qui cassent (boîtier de thermostat, vase d'expansion, turbine plastique de la pompe à eau, boîtes à eau du radiateur) : surchauffe, risque de culasse déformée
Six cylindres M54 (320i, 325i, 330i 2000-2006) d'après les guides moteur ; un guide britannique l'étend à toute l'E46 (M52TU compris, non confirmé par un guide moteur) · apparition 130 000-190 000 km (80 000-120 000 miles) · réparation remise à neuf préventive : environ 370-650 € de pièces (source américaine) ou 410-640 € de kit plus environ 4 h de main-d'œuvre (source britannique)
Joints du VANOS durcis : démarrage à froid difficile, hésitations, perte de couple
M54 (320i, 325i, 330i). M52TU non couvert par les sources lues · apparition 110 000-190 000 km (70 000-120 000 miles selon les guides) · réparation non chiffré (kit de joints)
Ventilation du carter (CCV) bouchée : consommation d'huile, ralenti irrégulier, surpression du carter
M54 (320i, 325i, 330i) · apparition 97 000-160 000 km (60 000-100 000 miles) · réparation non chiffré dans les sources lues
Fuites d'huile : joint de cache-culbuteurs, joint de carter, joint spi arrière de vilebrequin
M54 à fort kilométrage · apparition 130 000-240 000 km (80 000-150 000 miles) · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : L'E46 se juge d'abord sur la caisse : berceau arrière et corrosion avant la mécanique. Les six cylindres M54 (320i 170 ch, 325i, 330i) sont durables si le refroidissement a été refait et les fuites traitées. Les 316i et 318i Valvetronic (N42, N46) demandent un contrôle de la chaîne et de la consommation d'huile. En diesel, la 320d 150 ch et la 330d valent par leur historique : clapets d'admission supprimés ou remplacés, turbo, volant moteur. Exiger les factures et faire lever la voiture.
BMW 320 E90/E91/E92/E93 (2005-2013), restylage 09/2008 (berline et Touring) et 03/2010 (coupé et cabriolet)
2005 à 2013 · cote France 7 490 €
Médiane Allemagne6 650 €
Médiane France7 490 €
Gain net estimé à l'import : +166 €
Gravité critiqueAllongement ou rupture de la chaîne de distribution, placée côté boîte de vitesses (remplacement moteur ou boîte déposé) ; perte de puissance, voire arrêt du moteur en roulant
N47 (316d, 318d, 320d 09/2007-2012). Plus touchés : moteurs fabriqués du 01/03/2007 au 05/01/2009 (Wikipédia anglais) ; pièces modifiées ensuite, problème largement corrigé vers 2013 (Wikipédia allemand). Geste commercial BMW porté début 2014 à 8 ans et 200 000 km en Allemagne. Pas les M47 de 2005-2007 ni les essence · apparition 60 000-190 000 km (témoignages et guides : 60 000-120 000 miles) · réparation préventif chaîne arrière : environ 2 300-2 900 € en indépendant ; moteur après casse : environ 4 700-7 000 € (source britannique convertie)
Gravité critiqueCasse des guides plastique de la chaîne de distribution : les débris bouchent la crépine d'huile, risque de manque de lubrification
N43 (316i, 318i, 320i 09/2007-2012). Pas les N46 ni les six cylindres · apparition non chiffré dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues
N43 (316i, 318i, 320i) et N53 (325i, 330i 2007-2012) ; témoignage de 325i N53 : 6 injecteurs, 6 bobines et capteur NOx à 55 000 km, pompe haute pression à 90 000 km · apparition 55 000-118 000 km (témoignages) · réparation injecteur de N43 : environ 200-300 € pièce (témoignage)
Chaîne de distribution, pompe à vide et joint de cache-culbuteurs, consommation d'huile
N46 (318i, 320i 2005-2007 et marchés à carburant soufré) · apparition chaîne : 150 000 km (témoignage) · réparation pompe à vide et joint : environ 700 € (témoignage)
Gravité critiquePompe à eau électrique défaillante (souvent sans prévenir), à remplacer avec le thermostat : risque de surchauffe
Six cylindres essence N52, N53, N54 et N55 (323i à 335i) · apparition 97 000-177 000 km (60 000-110 000 miles) · réparation 530-820 € (source britannique convertie) ; environ 950 € dans un témoignage de 325i
Conseil d'achat : Diesel : une 318d ou 320d N47 (09/2007-2012) ne s'achète qu'avec la preuve d'une chaîne contrôlée ou remplacée ; les M47 de 2005-2007 et les six cylindres M57 et N57 n'ont pas ce défaut mais ont leurs volets d'admission, leur EGR et leur FAP. Essence : les six cylindres atmosphériques N52 (avant 2007) sont les plus simples, à condition que la pompe à eau électrique ait été changée ; les N43 et N53 à injection directe demandent un historique d'injecteurs et de bobines. Une 335i N55 (2010 et après) évite la pompe haute pression du N54 ; une 335i N54 doit prouver ses campagnes. Historique complet et diagnostic électronique indispensables.
BMW 320 F30/F31 et F34 Gran Turismo (2012-2019), restylage 07/2015
2012 à 2019 · cote France 12 000 €
Médiane Allemagne14 880 €
Médiane France12 000 €
Gravité critiqueGuides plastique de la chaîne de distribution défectueux sur les premières productions : chaîne détendue, claquement à froid, codes P0016 et P0017, saut de dents et casse moteur dans les cas graves (recours collectif aux États-Unis en 2017)
N20 (320i 184 ch et 328i 245 ch (2012-2015)). Constructions d'après 2015 environ moins touchées (tendeur revu). Pas le B48 ; aux États-Unis, l'accord de l'action collective Gelis (approuvé en février 2021) couvre les chaînes de distribution et d'entraînement de pompe à huile des N20 et N26 jusqu'à 8 ans ou 100 000 miles (161 000 km) pour les millésimes américains 2012-2015 des 320i et 328i (carcomplaints.com) ; rien d'équivalent n'est documenté en Europe · apparition 64 000-129 000 km (40 000-80 000 miles) d'après un guide · réparation préventif : environ 1 400-2 100 € en indépendant ; après saut de chaîne (soupapes tordues) : environ 4 100-6 450 € (source britannique convertie)
Gravité critiqueAllongement ou rupture de la chaîne de distribution, placée côté boîte (remplacement long)
N47 (316d, 318d, 320d, 320d ED et 325d (2012-2015)) : cas signalés jusque sur des moteurs de 2015 (Wikipédia anglais) ; problème largement corrigé vers 2013 selon Wikipédia allemand. Témoignages : chaîne changée sous garantie à 15 000 et 18 000 km sur des 320d, casse vers 149 000-165 000 km sur des 318d · apparition 97 000-193 000 km (60 000-120 000 miles) d'après les guides · réparation environ 1 850-3 700 € en indépendant (source américaine convertie)
Chaîne de distribution ou tendeur des premiers B47 : léger claquement à froid, codes P0016 et P0017
B47 de 2014-2016 surtout (316d, 318d, 320d et 325d (2015-2019)), rare après 2017 d'après un guide · apparition 129 000-225 000 km (80 000-140 000 miles) · réparation environ 1 750-2 900 € (source britannique convertie)
Pompe à eau électrique et thermostat électronique défaillants : risque de surchauffe
N20 (320i 184 ch et 328i 245 ch (2012-2015)) et N55 (335i (2012-2015), pannes citées de 48 000 à plus de 193 000 km) · apparition N20 : 129 000-193 000 km (80 000-120 000 miles) · réparation N55 : environ 820-880 € main-d'œuvre comprise (source américaine convertie)
Consommation d'huile et de liquide de refroidissement, vase d'expansion et durites
316i et 320i ED N13 (2012-2015) · apparition non chiffré (témoignage : 1 L d'huile pour 1 500 km) · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : Les moteurs d'avant le restylage de 2015 (N20 des 320i et 328i, N47 des diesels, N13 des 316i) exigent la preuve que la chaîne a été contrôlée ou remplacée. Après 2015, le B48 (320i, 330i) et le B47 (318d, 320d) sont plus sûrs, avec leurs propres points : boîtier de filtre à huile et pompe à eau du B48, rappel EGR, volets d'admission et FAP du B47. Les 330d et 335d N57 sont robustes si l'EGR a été traité ; la 340i B58 est le choix essence le plus serein. Sur xDrive, contrôler la boîte de transfert et les pneus. Historique complet indispensable.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.