Cote BMW Série 1 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la BMW Série 1, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

GénérationAnnéesMédiane FranceMédiane AllemagneGain net import
F20 (2011-2019) 2011-2019 11 990 € 12 890 € -

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

BMW Série 1 F20 (2011-2019)

2011 à 2019 · cote France 11 990 €
Médiane Allemagne12 890 €
Médiane France11 990 €
Gravité critique Chaîne de distribution fragile (N47 diesel et certains N13 essence) : bruit métallique au démarrage, risque de décalage ou rupture avec destruction moteur.
116i 136 ch, 118d 143 ch, 114d 95 ch, 116d EfficientDynamics, 116d 116 ch, 118d 150 ch, 120d 190 ch · apparition Non précisé dans les sources · réparation Non chiffré dans les sources (remplacement complet souvent > 3000 €)
Volant moteur bimasse et embrayage : vibrations, broutements au démarrage, patinage précoce, usure accélérée de l'embrayage.
Tous les diesels et certains essences (114i, 116i 109 ch, 116i 136 ch, 118i 170 ch) · apparition Non précisé dans les sources · réparation Non chiffré dans les sources (kit embrayage + volant moteur ~ 1500-2000 €)
Gravité critique Pompe à eau et refroidissement : fuites de liquide, surchauffe, pompe à eau électrique défaillante, durites et boîtier thermostat fragiles.
116i 136 ch, 118i 170 ch, 125i 218 ch, 135i 320 ch, 114d 95 ch (refroidisseur EGR), 118d 150 ch · apparition Non précisé dans les sources · réparation Non chiffré dans les sources (pompe à eau + thermostat ~ 800-1200 €)
Turbo et admission : durites d'admission déformées ou fissurées, turbo siffleur, consommation d'huile, perte de puissance.
114i 102 ch, 116i 109 ch, 116i 136 ch, 116d 116 ch, 120d 190 ch · apparition Non précisé dans les sources · réparation Non chiffré dans les sources (turbo ~ 1500-2500 €)
EGR, FAP et dépollution : encrassement, régénérations fréquentes, perte de puissance, voyant moteur, refroidisseur EGR fuyard.
Tous les diesels (114d, 116d, 118d, 120d) · apparition Non précisé dans les sources · réparation Non chiffré dans les sources (nettoyage ou remplacement EGR ~ 500-1000 €, FAP ~ 1000-2000 €)

Conseil d'achat : Privilégier un historique d'entretien complet, surtout pour les diesels N47 (chaîne de distribution). Sur les versions essence, le 116i 136 ch et le 118i 170 ch demandent une attention particulière au refroidissement et à la distribution. Un essai à froid est indispensable pour détecter les bruits de chaîne. Vérifier l'absence de voyants et le bon fonctionnement de l'électronique. Les modèles à boîte automatique doivent avoir une vidange récente. Prévoir un budget pour un éventuel remplacement du volant moteur et de l'embrayage sur les diesels à fort kilométrage.

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