Acheter une BMW Série 1 F20/F21 (2011-2019) : fiabilité, budget et import
Mis à jour le 07/11/2026 · Captain Auto
La BMW Série 1 F20 (5 portes) et F21 (3 portes), produite de 2011 à 2019, reste une compacte premium recherchée sur le marché de l'occasion. Mais entre les premiers moteurs essence et diesel parfois fragiles et les versions restylées nettement plus fiables, un achat mal préparé peut coûter cher. Voici un guide factuel, basé sur les retours techniques et les données réglementaires 2026, pour acheter en connaissance de cause, y compris en import depuis l'Europe.
Les moteurs à privilégier et à éviter
La F20/F21 a connu deux grandes phases mécaniques. Avant le restylage de 2015, les blocs essence N13 (1.6 turbo, co-développé avec PSA) et diesel N47 (2.0) présentent des défauts de chaîne de distribution documentés. Après 2015, BMW introduit les familles B38/B48 (essence) et B37/B47 (diesel), nettement plus robustes. Voici un récapitulatif chiffré des points de vigilance majeurs.
| Moteur | Code | Années | Fiabilité / points critiques |
|---|---|---|---|
| 1.6 turbo essence (114i, 116i, 118i, 120i) | N13 | 2011-2016 | Chaîne et tendeur à surveiller dès 64 000 km (réparation 1 100 à 1 850 €). Pompe à eau vers 97 000-145 000 km (370-650 €). Encrassement soupapes possible. |
| 2.0 turbo essence (125i) | N20 | 2012-2016 | Guides de chaîne en plastique défaillants vers 64 000-129 000 km (1 100-1 850 €). À éviter sur les premières séries. |
| 3.0 six cylindres turbo (M135i) | N55 | 2012-2016 | Injecteurs et fuites d'huile vers 129 000-161 000 km. Coûts élevés mais moteur apprécié. |
| 1.5 trois cylindres essence (116i, 118i) | B38 | 2015-2019 | Aucun défaut majeur cité. Très fiable, entretien classique. |
| 2.0 turbo essence (120i, 125i) | B48 | 2016-2019 | Chaîne en une seule pièce depuis 2018, fiabilité reconnue. Privilégier les modèles récents. |
| 3.0 six cylindres turbo (M140i) | B58 | 2016-2019 | Moteur jugé très fiable, petites fuites possibles sur conduites de refroidisseur d'huile vers 80 000-129 000 km. |
| 1.6/2.0 diesel (114d à 125d) | N47 | 2011-2015 | Chaîne arrière qui casse vers 129 000-209 000 km (1 850-3 200 €, voire moteur HS). Volets de turbulence risqués. Rappel EGR à vérifier. |
| 1.5 diesel (114d, 116d) | B37 | 2015-2019 | Fiable, pas de défaut majeur signalé. |
| 2.0 diesel (118d, 120d, 125d) | B47 | 2015-2019 | Fiable, chaîne placée à l'arrière mais sans casse documentée sur cette génération. Préférer ce bloc en diesel. |
En résumé : fuyez les N13 et N47 non documentés, méfiez-vous des N20 de 2012-2014, et privilégiez les B38, B48, B37 ou B47 de 2015 et plus.
Fiabilité détaillée par génération
Le bulletin de service BMW de 2013 sur la chaîne du N13 (114i à 120i avant 2015) est un signal fort : claquement au démarrage à froid, puis allongement ou rupture. La réparation coûte entre 1 100 et 1 850 € selon les ateliers. Sur le N20 du 125i, les guides en plastique se dégradent et la chaîne saute des dents, avec une action collective aux États-Unis en 2017. Ces défauts apparaissent souvent entre 64 000 et 129 000 km, donc un véhicule d'occasion dans cette fourchette sans historique de remplacement doit être inspecté avec attention.
Côté diesel, le N47 (114d à 125d de 2011-2015) cumule deux problèmes graves : la chaîne de distribution située à l'arrière du moteur, dont la casse entraîne une réparation de 1 850 à 3 200 € (moteur endommagé dans le pire des cas), et les volets de turbulence qui peuvent se briser et tomber dans les cylindres après 129 000 km. Un rappel BMW de 2018 concerne aussi les durites du refroidisseur EGR sur plus de 1,6 million de diesels produits entre 2010 et 2017, avec risque de fusion de la pipe d'admission. Vérifiez systématiquement le VIN en concession pour confirmer les rappels effectués.
Les modèles restylés (2015-2019) sont, selon les spécialistes, « le meilleur achat presque en tout point ». Les B38 et B48 essence n'ont pas de défaut majeur cité, tout comme les B37 et B47 diesel. Le B58 du M140i est réputé très fiable, avec seulement de petites fuites aux conduites du refroidisseur d'huile et un tube de suralimentation en plastique qui peut fissurer sur les voitures très kilométrées ou modifiées. Les boîtes automatiques ZF 8HP (8 rapports) sont robustes, mais une vidange récente est un plus.
Budget d'achat et coûts d'entretien
Les prix d'occasion varient fortement selon le moteur, l'année et le kilométrage. Pour une F20/F21 d'avant 2015 en bon état, comptez entre 8 000 et 14 000 € selon la motorisation. Les versions restylées 2015-2019 se négocient plutôt entre 14 000 et 25 000 €, avec un pic pour les M140i B58 qui peuvent dépasser 30 000 €. Ces fourchettes sont indicatives et dépendent du marché local : consultez la cote BMW Série 1 sur Captain Auto pour affiner votre budget.
L'entretien courant reste celui d'une compacte premium : vidange et filtres entre 150 et 300 € en garage indépendant, plaquettes de frein avant autour de 150-250 €. Les gros postes sont les pneus (runflat souvent montés d'origine, 120-200 € par pneu) et la distribution si vous achetez un modèle à chaîne fragile. Une vidange de boîte automatique ZF 8HP coûte environ 300-400 €, à prévoir tous les 80 000-100 000 km. Pour un diesel B47, l'EGR et le FAP peuvent s'encrasser en usage urbain, avec un nettoyage ou remplacement entre 500 et 1 500 €.
Importer une F20/F21 depuis l'Europe : fiscalité et démarches
L'import d'une Série 1 F20/F21 depuis l'Allemagne, la Belgique ou les Pays-Bas peut faire économiser plusieurs milliers d'euros, mais la fiscalité 2026 doit être anticipée. Le malus CO2 s'applique aux véhicules importés selon leur taux d'émission, avec une réfaction liée à l'ancienneté. Pour une F20/F21, les émissions vont de 99 g/km (116d EfficientDynamics) à plus de 180 g/km pour les M135i/M140i essence. Le seuil 2026 est de 108 g/km, et le malus est plafonné à 50 % du prix TTC. Un modèle diesel récent sous les 108 g sera exonéré, mais un M135i N55 à 185 g/km paiera un malus résiduel non négligeable. Consultez le barème du malus CO2 2026 pour un calcul précis.
Le malus au poids 2026 (seuil 1 500 kg) ne touche que les versions les plus lourdes (xDrive, M135i) : une F20 classique pèse entre 1 300 et 1 450 kg. Si vous importez un véhicule de plus de 4 ans, un contrôle technique de moins de 6 mois est exigé pour l'immatriculation. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier et s'obtient au SIE de votre domicile. La carte grise coûte environ 51,20 € par cheval fiscal, variable selon la région (43 à 60 €). Enfin, si le véhicule a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, il est considéré comme fiscalement neuf et la TVA de 20 % est due en France. Pour les démarches complètes, référez-vous au guide d'import d'une voiture d'Europe et à la procédure de carte grise pour un véhicule importé.
Points de vigilance avant l'achat
Quelle que soit la version, exigez un historique d'entretien complet, surtout pour les N13, N20 et N47 : factures de remplacement de chaîne, preuves de rappels effectués (EGR, pompe à carburant), vidanges régulières. Un essai à froid est indispensable : écoutez un claquement métallique au démarrage (chaîne), surveillez une fumée bleue (joints de queue de soupape sur N13) ou des à-coups (injecteurs N55). Vérifiez aussi l'usure des silentblocs de triangles avant (direction floue, claquements) vers 80 000-129 000 km, et les bugs électroniques de l'iDrive ou de la jauge à carburant, souvent réglés par mise à jour logicielle.
Pour un diesel N47, faites contrôler la chaîne par un spécialiste si le kilométrage approche 129 000 km, et demandez la preuve du rappel EGR. Sur les B47/B37, moins de soucis, mais un entretien négligé (vidanges espacées) reste rédhibitoire. Enfin, si la voiture est importée, assurez-vous que le certificat de conformité européen est fourni, sinon prévoyez 100-200 € pour l'obtenir auprès de BMW.
Conclusion : quelle F20/F21 choisir ?
Pour un usage quotidien fiable et économique, orientez-vous vers une 116i ou 118i B38 de 2015-2019 (essence) ou une 116d/118d B47 de 2015-2019 (diesel). Ces versions combinent plaisir de conduite, coûts d'entretien raisonnables et absence de défaut structurel. Si vous visez la performance, le M140i B58 de 2016-2019 est un excellent choix, à condition d'accepter un malus CO2 plus élevé et une assurance plus chère. Évitez les N13 et N47 sans historique irréprochable, et méfiez-vous des 125i N20 avant 2014. Avec un budget maîtrisé et une vérification rigoureuse, la F20/F21 reste une des meilleures compactes premium d'occasion.
Questions fréquentes
Quel est le moteur le plus fiable sur une BMW Série 1 F20/F21 ?
Les moteurs B38 (1.5 essence, 116i/118i de 2015-2019) et B47 (2.0 diesel, 118d/120d de 2015-2019) sont les plus fiables, sans défaut majeur documenté. Le B58 du M140i est aussi très robuste, avec seulement des soucis mineurs de durites sur les modèles kilométrés.
Combien coûte le remplacement de la chaîne de distribution sur un N13 ou N47 ?
Sur le N13 essence, comptez entre 1 100 et 1 850 €. Sur le N47 diesel, la réparation est plus lourde : 1 850 à 3 200 €, car la chaîne est à l'arrière du moteur et sa casse peut endommager le bloc. Un remplacement préventif est conseillé avant 100 000 km si aucun historique n'existe.
L'import d'une F20/F21 depuis l'Allemagne est-il toujours intéressant en 2026 ?
Oui, si vous visez un modèle restylé (2015-2019) avec un faible malus CO2 (sous 108 g/km) et que le prix d'achat est au moins 15-20 % inférieur au marché français. Attention au malus au poids pour les versions lourdes, et prévoyez les frais de quitus, carte grise et éventuel contrôle technique.
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