Cote BMW Série 3 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW Série 3, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW Série 3 G20 berline et G21 Touring (2019-2025, restylages de juillet 2022 et juillet 2024)
2019 à 2025 · cote France 23 999 €
Médiane Allemagne24 390 €
Médiane France23 999 €
Gravité critiqueBatterie haute tension des hybrides rechargeables : rappels pour court-circuit à la charge et pour autodécharge avec risque de surchauffe et d'incendie
Hybrides rechargeables (330e, et 320e pour la seconde campagne) : véhicules fabriqués de mars à août 2020 (rappel de septembre 2020, court-circuit) et de décembre 2019 à septembre 2022 (rappel de septembre 2022, autodécharge). Non concernés : versions thermiques · apparition - · réparation pris en charge par le constructeur
Gravité critiqueRappels : démarreur RSW22 (dépôts dans le relais, court-circuit, risque d'incendie), câble positif de la batterie du démarreur-générateur 48 V (mauvaise connexion, risque d'incendie), arbre d'équilibrage moteur (casse et blocage du moteur), biellette de direction
Démarreur : production du 28/05/2020 au 04/10/2024 (codes 0012650600, 0012670600, 0012680600) et du 31/07/2020 au 26/02/2026 (0012770600, 0012780600, 0012790600) ; câble 48 V : depuis 2019 (0012380600, 0012390600, 0012530600) ; arbre d'équilibrage : production de mai 2018 à septembre 2019, moteurs non précisés par la source ; biellette de direction : production d'août 2017 à août 2019 · apparition - · réparation pris en charge par le constructeur
Démarreur-générateur de la micro-hybridation 48 V défaillant
Versions micro-hybrides, surtout à partir de 2020 ; les voitures de 2019 n'ont pas de système 48 V · apparition 50 000-130 000 km (30 000-80 000 miles) · réparation 940-2 100 € (800-1 800 £), souvent sous garantie
B48 : boîtier de filtre à huile en plastique qui se fend (perte rapide de liquide de refroidissement, huile dans le vase d'expansion, alerte de température)
B48 (318i, 320i, 330i, 330e, 320e) ; cité par des propriétaires de BMW des gammes F3x, G2x et G3x · apparition kilométrage assez élevé (non chiffré) · réparation 1 400-1 850 € (1 500-2 000 $), jusqu'à 2 750 € en concession
B48 : pompe à eau (pompe mécanique principale entraînée par courroie et pompe électrique d'appoint) : fuite au faux-châssis, chauffage au maximum, alertes de température
B48 · apparition 110 000-160 000 km (70 000-100 000 miles), parfois vers 95 000 km · réparation 830-1 400 € (900-1 500 $)
Conseil d'achat : La G20 est une génération solide : les moteurs modulaires B47, B48, B57 et B58 n'ont pas les défauts lourds des N47 et N20 qu'ils remplacent. Les points à vérifier sont surtout des rappels (batterie haute tension des hybrides, démarreur, câble 48 V, arbre d'équilibrage) et des fuites de refroidissement sur les essence. La M340i (B58) est la plus réputée ; en diesel, la 320d est la plus répandue, mais un usage urbain fatigue son filtre à particules et son système AdBlue. Exigez un historique BMW complet et une lecture des défauts, et préférez une voiture dont tous les rappels sont faits.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.