Acheter une BMW Série 1 F20 (2011-2019) : fiabilité, budget et import

La BMW Série 1 F20, produite de 2011 à 2019, reste une référence dans le segment des compactes premium. Son look dynamique, son agrément de conduite et ses motorisations variées séduisent encore de nombreux acheteurs. Mais attention : cette génération cache des faiblesses mécaniques bien connues, notamment sur les diesels N47. Que vous cherchiez une occasion en France ou que vous envisagiez un import, ce guide vous donne les clés pour éviter les pièges et maîtriser votre budget.

Présentation de la BMW Série 1 F20 et de ses motorisations

La F20 a succédé à la E87 en 2011. Elle inaugure le style plus agressif de BMW, avec une calandre imposante et un habitacle modernisé (iDrive, écran central). C'est la dernière Série 1 à propulsion, un atout pour le plaisir de conduite. Les motorisations essence vont du 114i (102 ch) au 135i (320 ch), tandis que les diesels couvrent le 114d (95 ch) au 120d (190 ch). Les versions les plus répandues en France sont les 116i, 118i, 116d et 118d. La boîte automatique ZF à 8 rapports est réputée, mais exige un entretien rigoureux.

Fiabilité : les points faibles à connaître absolument

La F20 souffre de plusieurs défauts récurrents, certains très coûteux. Voici les principaux, classés par criticité.

Chaîne de distribution (critique)

Le moteur diesel N47 (116d, 118d, 120d) et certains essence N13 (116i 136 ch, 118i 170 ch) sont équipés d'une chaîne de distribution fragile. Un bruit métallique au démarrage ou à l'accélération annonce un risque de rupture, avec destruction du moteur. Le remplacement complet dépasse souvent 3 000 EUR. Sur un véhicule de plus de 100 000 km, vérifiez impérativement l'historique de remplacement.

Volant moteur bimasse et embrayage (moyenne)

Sur tous les diesels et certains essences (114i, 116i, 118i), le volant moteur bimasse s'use prématurément, provoquant vibrations et broutements. Le kit embrayage + volant coûte entre 1 500 et 2 000 EUR. Un essai à froid et en côte est indispensable.

Pompe à eau et refroidissement (critique)

Les moteurs essence 116i, 118i, 125i et 135i, ainsi que le diesel 114d, présentent des fuites de liquide de refroidissement et des pannes de pompe à eau électrique. La réparation (pompe + thermostat) revient à 800-1 200 EUR. Surveillez la température moteur et le niveau.

Turbo et admission (moyenne)

Les durites d'admission se déforment, le turbo peut siffler et consommer de l'huile. Les moteurs 114i, 116i, 116d et 120d sont concernés. Un remplacement de turbo coûte 1 500 à 2 500 EUR. Une perte de puissance doit alerter.

EGR, FAP et dépollution (moyenne)

Tous les diesels (114d, 116d, 118d, 120d) souffrent d'encrassement du EGR et du FAP, avec régénérations fréquentes et voyant moteur. Le nettoyage ou remplacement EGR coûte 500-1 000 EUR, le FAP 1 000-2 000 EUR. Privilégiez des trajets mixtes pour limiter l'encrassement.

Électronique et iDrive (faible)

Écran figé, bugs du GPS, batterie faible provoquant des défauts en cascade (direction, Stop&Start). Un diagnostic + reprogrammation coûte 200-500 EUR, un remplacement de module peut dépasser 1 000 EUR. Vérifiez le bon fonctionnement de tous les équipements.

Direction assistée (moyenne)

Grincements, jeu, perte d'assistance : la crémaillère électrique est fragile. Remplacement : 1 500-2 500 EUR. Un bruit suspect en braquant doit faire renoncer.

Trains roulants et freins (faible)

Silentblocs usés, étriers grippés, disques voilés. Réfection du train avant : 500-1 000 EUR. Un contrôle sur route dégradée est conseillé.

Finitions et corrosion (faible)

Plastiques intérieurs collants, joints de porte décollés, corrosion sur hayon ou bas de caisse. Vérifiez l'état général, surtout sur les modèles de 2011-2013.

Problème	Moteurs concernés	Coût de réparation (EUR)	Criticité
Chaîne de distribution	N47 diesel, N13 essence	> 3 000	Critique
Volant moteur bimasse	Tous diesels, 114i, 116i, 118i	1 500 - 2 000	Moyenne
Pompe à eau / refroidissement	116i, 118i, 125i, 135i, 114d	800 - 1 200	Critique
Turbo / admission	114i, 116i, 116d, 120d	1 500 - 2 500	Moyenne
EGR / FAP	Tous diesels	500 - 2 000	Moyenne
Électronique iDrive	Tous	200 - 1 000+	Faible
Direction assistée	Tous	1 500 - 2 500	Moyenne
Trains roulants	Tous	500 - 1 000	Faible

Budget d'achat et coûts d'entretien

Les prix d'occasion d'une BMW Série 1 F20 varient selon l'année, le kilométrage et la motorisation. En 2025, comptez :

• 116i / 116d (entrée de gamme) : 8 000 - 12 000 EUR pour un modèle de 2012-2015 avec 100 000-150 000 km.
• 118i / 118d (milieu de gamme) : 10 000 - 16 000 EUR pour un modèle 2014-2017 avec 80 000-120 000 km.
• 120d / 125i (haut de gamme) : 14 000 - 20 000 EUR pour un modèle récent (2016-2019) avec moins de 80 000 km.
• 135i (M135i) : 18 000 - 30 000 EUR selon état et kilométrage.

À ces prix s'ajoutent les frais d'entretien courants : vidange (200-400 EUR), freins (400-800 EUR), pneus (500-1 000 EUR). Prévoyez un budget de 1 500 à 3 000 EUR pour les réparations préventives (distribution, embrayage) sur un diesel de plus de 100 000 km.

Import : démarches, malus et carte grise

Importer une F20 depuis l'Union européenne peut être intéressant, surtout pour les versions rares ou mieux équipées. Voici les points clés.

Véhicule fiscalement neuf

Si le véhicule a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, il est considéré comme neuf fiscalement : vous devrez payer la TVA à 20 % en France. Au-delà, pas de TVA à l'import pour un particulier.

Malus CO2 et malus au poids 2026

Pour une F20 d'occasion importée, le malus s'applique selon les règles en vigueur au moment de l'immatriculation. En 2026 :

• Malus CO2 : seuil à 108 g/km, plafond à 80 000 EUR à partir de 192 g/km, plafonné à 50 % du prix TTC.
• Malus au poids : seuil à 1 500 kg, tranches de 10 à 30 EUR/kg. Les VE sont exonérés, les hybrides bénéficient d'un abattement (100 kg pour hybride simple, 200 kg pour rechargeable).
• Réfaction pour ancienneté : le malus est réduit de 10 % par année depuis la première mise en circulation, et totalement exonéré au-delà de 15 ans. Une F20 de 2011 (14 ans en 2025) bénéficie d'une forte réduction.

Consultez le barème malus CO2 2026 pour un calcul précis.

Carte grise et quitus fiscal

Le coût de la carte grise dépend de la puissance fiscale (CV) et de la région. En moyenne, comptez 51,20 EUR par CV. Pour un 118d (environ 8 CV), cela représente environ 410 EUR. Les véhicules électriques sont exonérés. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier (achat dans l'UE) : il se demande au SIE de votre domicile. Plus de détails dans notre guide de la carte grise pour véhicule importé.

Contrôle technique

Si le véhicule a plus de 4 ans, un contrôle technique de moins de 6 mois est obligatoire pour l'immatriculer. Prévoyez-le avant l'achat ou faites-le réaliser dans le pays d'origine (valable en France si fait dans l'UE).

Démarches d'import

Notre guide complet de l'import vous accompagne pas à pas : recherche, vérification, achat, transport, douane, immatriculation.

Conseils d'achat et vérifications essentielles

Avant d'acheter une F20, suivez ces recommandations :

• Exigez un historique d'entretien complet : factures de vidange, remplacement de la chaîne de distribution (si fait), vidange de boîte automatique.
• Essai à froid : écoutez le bruit de chaîne au démarrage (diesel N47). Un bruit métallique de quelques secondes est un signal d'alarme.
• Vérifiez l'embrayage et le volant moteur : vibrations au point mort, broutement en première.
• Contrôlez le refroidissement : niveau, température stable, pas de fuite.
• Testez l'électronique : iDrive, GPS, climatisation, Stop&Start, feux.
• Regardez l'état des pneus et des freins : usure inégale, disques voilés.
• Privilégiez les versions après 2014 : les premiers millésimes (2011-2013) cumulent plus de défauts.

Pour estimer la valeur de votre future F20, consultez notre cote BMW Série 1.

Questions fréquentes

Quel est le moteur le plus fiable sur BMW Série 1 F20 ?

Les moteurs essence 4 cylindres N13 (116i, 118i) sont globalement plus fiables que les diesels N47, à condition d'avoir un suivi rigoureux du refroidissement et de la distribution. Le 6 cylindres N55 du M135i est réputé robuste, mais coûteux à entretenir. Côté diesel, le 120d (N47) est performant mais fragile sur la chaîne ; préférez un modèle dont la distribution a été remplacée.

Quel est le budget d'entretien annuel d'une F20 ?

Comptez 800 à 1 500 EUR par an pour un usage normal (vidange, freins, pneus, révisions). Ajoutez 1 500 à 3 000 EUR tous les 100 000 km pour les interventions lourdes (distribution, embrayage, volant moteur). Un diesel à fort kilométrage peut nécessiter un budget plus élevé.

Est-il intéressant d'importer une BMW Série 1 F20 d'Allemagne ?

Oui, car le marché allemand propose souvent des modèles mieux équipés et moins kilométrés, avec des prix parfois inférieurs de 10 à 20 %. Attention au malus CO2 2026 : une F20 essence émet généralement entre 120 et 160 g/km, ce qui peut déclencher un malus modéré (quelques centaines d'euros). Vérifiez aussi le coût de la carte grise et le contrôle technique. L'import reste avantageux si vous ciblez une version récente (2016-2019) avec un bon rapport qualité/prix.

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