Acheter une Peugeot 208 I (A9) phase 2 (2015-2019) : fiabilité, budget et import
Mis à jour le 10/11/2026 · Captain Auto
La Peugeot 208 phase 2, produite de 2015 à 2019, reste une citadine très demandée sur le marché de l'occasion. Son design, son agrément de conduite et ses motorisations modernes séduisent, mais la fiabilité du bloc essence 1.2 PureTech impose une vigilance absolue. Si vous envisagez un achat en France ou une importation depuis l'Europe, ce guide vous donne les clés pour éviter les pièges et chiffrer votre budget.
La Peugeot 208 phase 2 en bref (2015-2019)
Cette génération, code interne A9, a bénéficié d'un restylage par rapport à la phase 1 : calandre redessinée, feux arrière à LED, planche de bord améliorée. Elle est disponible en 3 ou 5 portes, avec une gamme de moteurs essence et diesel. Les principales mécaniques sont :
- 1.2 PureTech (EB2) : 3 cylindres essence, en version atmosphérique 82 ch ou turbo 110 et 130 ch. C'est le moteur le plus répandu, mais aussi le plus à risque à cause de sa courroie de distribution en bain d'huile.
- 1.0 VTi (EB0) : 3 cylindres essence atmosphérique, moins puissant, souvent associé à une boîte manuelle 5 rapports. Fiabilité correcte mais prestations limitées.
- 1.6 BlueHDi (DV6) : 4 cylindres diesel, en 75, 100 ou 120 ch. Réputé robuste, mais peut souffrir de problèmes d'AdBlue.
- 1.5 BlueHDi (DV5) : diesel plus récent, apparu en fin de carrière, moins documenté.
- 1.6 THP GTi (EP6) : essence turbo injection directe, 200 puis 208 ch pour la version GTi by Peugeot Sport. Réservée aux amateurs de sportivité, avec ses propres points de vigilance.
Les boîtes de vitesses incluent une manuelle 5 ou 6 rapports, une robotisée ETG5 (simple embrayage, à éviter pour son manque de douceur) et une automatique à convertisseur EAT6, plus agréable et fiable. L'association exacte moteur/boîte varie selon les millésimes, vérifiez toujours l'équipement de la voiture que vous visez.
Fiabilité moteur : le point noir du 1.2 PureTech
Le 1.2 PureTech équipe une très large majorité des 208 phase 2 essence. Son principal défaut est la courroie de distribution immergée dans l'huile. Avec le temps, cette courroie se dégrade, libère des particules qui obstruent la crépine de pompe à huile et les filtres, compromettant la lubrification. Sans intervention, cela peut aller jusqu'à la casse moteur.
Un rappel constructeur a concerné environ 220 000 véhicules construits entre 2013 et 2017, avec un second rappel en novembre 2020 pour les versions 110 et 130 ch. L'intervalle de remplacement préventif a été ramené de 10 ans ou 175 000 km à 6 ans ou 100 000 km. Les casses surviennent généralement entre 60 000 et 100 000 km en l'absence de remplacement.
Le coût d'un remplacement préventif se situe entre 600 et 900 euros selon les garages (chiffre à confirmer, mais ordre de grandeur réaliste). En cas de casse ayant endommagé le bas moteur, la facture peut grimper jusqu'à 4 500 euros. Par ailleurs, une consommation d'huile élevée et une usure précoce de la pompe à huile sont signalées sur les 110 et 130 ch, mais aussi parfois sur le 82 ch, apparaissant entre 70 000 et 150 000 km. Les réparations vont de 120 à 2 500 euros selon l'ampleur.
Conseil d'achat impératif : n'achetez jamais un 1.2 PureTech sans factures prouvant le remplacement de la courroie ou au minimum une inspection récente avec mesure de l'usure. Vérifiez aussi l'historique des vidanges, car une huile de mauvaise qualité accélère la dégradation.
Les autres points de vigilance (hors moteur essence)
Diesels BlueHDi : attention à l'AdBlue
Les 1.6 BlueHDi et 1.5 BlueHDi évitent le problème de courroie humide, mais présentent un défaut récurrent : le réservoir d'AdBlue peut tomber en panne, allumant un voyant au tableau de bord. La réparation coûte environ 1 600 euros d'après des témoignages de propriétaires, avec une prise en charge partielle du constructeur selon les cas. Vérifiez si le véhicule a déjà subi ce remplacement.
1.6 THP GTi : sportive exigeante
La GTi est mécaniquement plus saine que le PureTech grâce à sa chaîne de distribution, mais elle demande un entretien rigoureux. Les bougies d'allumage doivent être remplacées vers 19 000 km, la pompe à carburant haute pression peut lâcher (environ 1 000 euros), et l'actionneur de wastegate peut émettre un cliquetis à la pédale. Des soucis de peinture (vernis qui s'écaille sur capot et jantes) et de GPS sont aussi rapportés.
Boîtes de vitesses
La boîte robotisée ETG5 est à éviter : lente et brutale, elle dévalorise le véhicule. Préférez une manuelle ou, si vous voulez une automatique, la EAT6 à convertisseur, réputée fiable. Vérifiez le type exact sur l'annonce ou lors de l'essai.
Budget d'achat et coûts d'entretien
Les prix d'une 208 phase 2 varient fortement selon le moteur, le kilométrage et l'état. À titre indicatif, comptez :
- 1.0 VTi ou 1.2 PureTech 82 ch, kilométrage moyen : 8 000 à 11 000 euros.
- 1.2 PureTech 110 ch, bien équipée : 9 000 à 13 000 euros.
- 1.6 BlueHDi 100 ou 120 ch : 9 000 à 14 000 euros.
- GTi 208 : 14 000 à 20 000 euros selon l'historique et l'état.
Ces fourchettes sont données à titre prudent et varient selon la région et le marché. Le tableau ci-dessous résume les principaux postes de dépense liés à la fiabilité :
| Motorisation | Défaut principal | Kilométrage d'apparition | Coût de réparation indicatif | Action recommandée |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech (tous) | Courroie humide | 60 000 à 100 000 km | 600 à 900 € (préventif), jusqu'à 4 500 € (casse) | Exiger facture de remplacement |
| 1.2 PureTech 110/130 | Consommation d'huile | 70 000 à 150 000 km | 120 à 2 500 € | Contrôler niveau d'huile régulièrement |
| 1.6/1.5 BlueHDi | Réservoir AdBlue | Non précisé | ~1 600 € | Vérifier historique |
| 1.6 THP GTi | Pompe HP, bougies | Bougies dès 19 000 km | ~1 000 € (pompe) | Entretien strict |
À ces coûts s'ajoutent l'entretien courant (vidanges, freins, pneus) et la décote. Une 208 phase 2 diesel bien entretenue peut être un choix plus serein, à condition de surveiller l'AdBlue.
Importer une 208 phase 2 depuis l'Europe : fiscalité 2026
L'importation d'une 208 d'occasion depuis l'Allemagne, la Belgique ou l'Italie peut être intéressante financièrement, mais il faut maîtriser les taxes. Voici les points clés pour 2026 :
- Malus CO2 : le seuil de déclenchement est de 108 g/km, avec un plafond de 80 000 euros à partir de 192 g/km, plafonné à 50 % du prix TTC du véhicule. Pour une occasion importée, une réfaction s'applique selon l'ancienneté : exonération totale au-delà de 15 ans. Consultez le barème complet du malus CO2 2026.
- Malus au poids : seuil de 1 500 kg. La 208 phase 2 pèse généralement moins de 1 200 kg, donc ce malus ne s'applique pas, sauf version très chargée (à vérifier).
- TVA : si le véhicule a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, il est considéré comme fiscalement neuf et la TVA de 20 % est due en France. Au-delà, pas de TVA pour un particulier.
- Carte grise : environ 51,20 euros par cheval fiscal, avec des variations régionales de 43 à 60 euros. Pour une 208 de 5 à 10 ch fiscaux, comptez 250 à 600 euros. Voir notre guide sur la carte grise d'un véhicule importé.
- Quitus fiscal : gratuit pour un particulier, à demander au service des impôts de votre domicile (SIE).
- Contrôle technique : obligatoire de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans. Prévoyez ce coût (environ 80 euros).
Pour une procédure pas à pas, consultez notre guide complet de l'importation d'une voiture d'Europe.
Notre verdict : quelle version choisir ?
La 208 phase 2 reste une citadine agréable et bien finie, mais le choix du moteur est déterminant. Évitez le 1.2 PureTech si vous n'avez pas de preuve du remplacement de courroie, ou négociez fermement le prix pour intégrer cette dépense immédiate. Le 1.0 VTi est une alternative plus fiable mais peu performante. Le diesel BlueHDi est un bon compromis si l'AdBlue a été traité. La GTi s'adresse aux passionnés prêts à assumer un entretien plus coûteux. Pour un achat serein, privilégiez un historique complet et faites inspecter la voiture par un professionnel. Vous pouvez aussi consulter notre cote officielle de la Peugeot 208 pour estimer le juste prix.
Questions fréquentes
Combien coûte le remplacement de la courroie de distribution sur un 1.2 PureTech ?
Comptez entre 600 et 900 euros pour un remplacement préventif chez un garagiste indépendant. Si la courroie a cassé et endommagé le moteur, la réparation peut atteindre 4 500 euros. Faites-le faire dès l'achat si le kilométrage approche 100 000 km ou si l'âge dépasse 6 ans.
Puis-je importer une 208 phase 2 d'Allemagne sans payer le malus CO2 ?
Oui, si le véhicule a plus de 15 ans, vous êtes exonéré de malus. Sinon, une réfaction s'applique selon l'ancienneté : plus la voiture est âgée, moins le malus est élevé. Pour une 208 de 2015 à 2019, le malus sera partiel, calculé sur le taux de CO2 d'origine. Vérifiez le barème 2026 avant d'acheter.
Quelle motorisation de 208 phase 2 est la plus fiable ?
Le diesel 1.6 BlueHDi est globalement robuste, à condition que le réservoir d'AdBlue ait été remplacé ou ne présente pas de défaut. Le 1.0 VTi essence est aussi fiable mais peu puissant. Le 1.2 PureTech est à éviter sans historique prouvé. La GTi est fiable mécaniquement mais exige un entretien pointu.
Avant de vous engager, vérifiez l'historique complet et les factures d'entretien du véhicule. Utilisez Captain Auto pour analyser chaque annonce, détecter les risques mécaniques et estimer le coût réel de votre future Peugeot 208, importée ou non.