Mercedes Classe E W212 (2009-2016) : fiabilité, budget et import
Mis à jour le 10/11/2026 · Captain Auto
La Classe E W212 en bref : trois périodes à distinguer
La Mercedes Classe E W212 a été produite de 2009 à 2016 en berline, et en break S212 de décembre 2008 à mai 2016. Le restylage, présenté en décembre 2012 et commercialisé en 2013 (millésime 2014), modifie une part importante de la gamme. Avant d'acheter, il faut raisonner par période, car les moteurs et les boîtes ne sont pas les mêmes d'une année à l'autre.
Les constats ci-dessous reposent sur des avis de propriétaires et quelques retours d'ateliers. Ces sources permettent de repérer des tendances, mais elles restent limitées : de 3 à 50 avis par version selon les cas, et peu de coûts de réparation sont renseignés.
Les motorisations par période
| Période | Motorisations principales | Boîte |
|---|---|---|
| 2009 à 2011 | M271 EVO 1.8 turbo (E 200 CGI, E 250 CGI), V6 M272 (E 300, E 350, E 350 CGI), V8 M273 5.5 (E 500, 388 ch), E 63 AMG M156 6.2 (525 ch), diesels OM651 (E 200 CDI, E 220 CDI, E 250 CDI), V6 diesel OM642 (E 300 CDI, E 350 CDI) | Manuelle 6 rapports ou 5G-Tronic, puis 7G-Tronic |
| 2011 à 2013 | V6 M276 3.5 (E 350 306 ch, E 300 252 ch, E 400 Hybrid 331 ch), V8 M278 4.7 biturbo (E 500, 408 ch), E 63 AMG M157 biturbo 5.5 (525 à 585 ch) | 7G-Tronic Plus ; AMG Speedshift MCT 7 rapports sur la E 63 |
| 2013 à 2016 (restylage) | 4 cylindres M274 (E 180 1.6, 156 ch ; E 200 2.0, 184 ch ; E 250 2.0, 211 ch), diesels OM651 BlueTEC, V6 OM642 (E 350 BlueTEC, 258 ch) | 7G-Tronic Plus ; 9G-Tronic sur certains diesels (E 220 et E 250 BlueTEC, E 350 BlueTEC) |
Les diesels 4 cylindres sont les plus représentés dans les signalements. Le V6 OM642 a des défauts propres (refroidisseurs), tandis que les diesels 4 cylindres ont surtout des problèmes d'injection, de chaîne côté boîte et de circuit de refroidissement.
Fiabilité : les défauts signalés et leur coût
Le tableau rassemble les défauts documentés, avec le kilométrage auquel ils apparaissent dans les cas cités et les coûts disponibles.
| Défaut | Motorisations concernées | Apparition (cas cités) | Réparation indicative |
|---|---|---|---|
| Allongement de la chaîne de distribution (cliquetis à froid, codes P0016/P0017) | M271 et M274 | Vers 95 000 km | 1 400 à 2 100 € (critique) |
| Boulons de culasse qui corrodent, usure des poussoirs et arbres à cames | E 63 AMG M156 (2009 à 2011) | 95 000 à 145 000 km | Haut moteur 7 400 à 9 200 € ; cames et poussoirs 2 800 à 4 600 € (critique) |
| Injecteurs piézo Delphi défaillants | OM651 170 et 204 ch (E 220 CDI, E 250 CDI, surtout 2009 à 2011) | À partir d'environ 50 000 km | Non chiffré (critique) |
| Usure de la chaîne côté boîte, tendeur défaillant | OM651 (diesels 4 cylindres) | Kilométrage élevé ; un cas vers 90 000 km | 1 500 à 2 100 € (moyen) |
| Fuite du refroidisseur EGR, joints du refroidisseur d'huile | OM642 (E 300 CDI, E 350 CDI, E 350 BlueTEC) | Joints cités à 153 000 et 180 000 km ; clapet d'admission à 45 000 km sur une 265 ch | Refroidisseur EGR 700 à 1 050 € posé ; joints 230 à 350 € de pièces |
| Calculateur et bloc hydraulique de boîte | 7G-Tronic et 7G-Tronic Plus | Calculateur hors service à 92 000 km ; à-coups dès 41 000 km dans les cas cités | Bloc hydraulique 1 400 à 2 800 € (moyen) |
| Fuite de pompe à eau et de liquide de refroidissement | OM651 | Entre 77 000 et 114 000 km | Non chiffré (moyen) |
| Contacteur de clé électronique et verrou de colonne | Toutes motorisations | Vers 100 000 et 147 000 km | 866 € chez Mercedes ; environ 30 € de pièce en réparation privée (moyen) |
Pour lire ce tableau face à une annonce, comparez directement le kilométrage affiché au seuil d'apparition. Une M271 annoncée à 128 000 km a dépassé le seuil de 95 000 km : il faut alors exiger la preuve que la chaîne a été contrôlée, par exemple par une lecture des valeurs d'adaptation d'arbre à cames, ou une facture de réparation. Sur une E 63 AMG de 2009 à 2011, la preuve du traitement des boulons de culasse est indispensable. Les E 63 à moteur M157 biturbo de 2011 à 2016 ne sont pas concernées par ce défaut précis.
Plusieurs rappels constructeur concernent cette génération, selon le numéro de série : airbags Takata (campagne de septembre 2020, voitures jusqu'à 2016), vis en aluminium du boîtier de direction (voitures de novembre 2010 à novembre 2016, rappel 2024), soudure de la direction assistée électrique (voitures d'août 2012 à octobre 2015, rappel de janvier 2017) et tendeur de chaîne des diesels 4 cylindres (décembre 2014). Faites vérifier le numéro de série auprès d'une concession Mercedes avant l'achat.
Boîte de vitesses : le point qui pèse le plus lourd
La 7G-Tronic et la 7G-Tronic Plus présentent des à-coups surtout entre la 4e et la 5e, ou au passage de la 3e, une hésitation à froid et, dans les cas les plus graves, une mise en sécurité. Le calculateur, intégré à la platine, et la pompe hydraulique sont les pièces citées. Une boîte manuelle ou l'AMG Speedshift MCT de la E 63 ne sont pas concernées par ces symptômes.
Exigez l'historique des vidanges de boîte. Une boîte entretenue avec des huiles adaptées et des vidanges régulières réduit le risque, sans l'éliminer. Testez la voiture à froid, puis après plusieurs kilomètres, en observant les passages de rapports à faible allure et à l'accélération.
Budget : achat, réparations et fiscalité
Le prix d'achat dépend de la version, du millésime et de l'état : consultez la cote de la Mercedes Classe E pour situer le marché. Le budget réel se construit autour de trois postes : la fiscalité à l'immatriculation, la remise en état et une réserve pour les défauts connus.
| Poste | Montant ou règle 2026 | Commentaire |
|---|---|---|
| Carte grise | Environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne (de 43 à 60 € selon la région) | Électriques exonérés ; le montant dépend des chevaux fiscaux de la version |
| Malus CO2 | Seuil de 108 g/km ; plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km, limité à 50 % du prix TTC | Une réfaction s'applique à une occasion importée, selon son ancienneté |
| Malus au poids | Seuil de 1 500 kg ; tranches de 10 à 30 € par kg | Les hybrides bénéficient d'un abattement (100 kg, ou 200 kg pour l'hybride rechargeable) |
| Quitus fiscal | Gratuit pour un particulier | À demander au SIE de votre domicile |
| Contrôle technique | Requis de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans | Prévoir la contre-visite si nécessaire |
| TVA de 20 % | Non applicable à une W212 | Le véhicule n'est pas fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km) |
Le malus CO2 mérite une attention particulière : la plupart des versions de cette génération émettent plus de 108 g/km, mais la réfaction liée à l'ancienneté peut réduire fortement la note. Le calcul détaillé est expliqué dans le barème du malus CO2 2026.
Pour les réparations, une réserve d'au moins 2 000 € est prudente pour une voiture sans historique de chaîne ou de boîte, à ajuster selon le kilométrage. Une E 63 de 2009 à 2011 sans preuve de traitement des boulons justifie une réserve beaucoup plus élevée, puisque le haut moteur est chiffré entre 7 400 et 9 200 €.
Importer une W212 depuis l'Europe : les étapes
- Vérifiez le numéro de série, l'historique d'entretien et les rappels avant tout engagement financier.
- Organisez le transport ou le convoyage, puis faites établir les documents du véhicule dans le pays d'origine.
- Demandez le quitus fiscal au SIE de votre domicile : il est gratuit pour un particulier qui importe une occasion de l'Union européenne.
- Faites réaliser le contrôle technique, valable moins de 6 mois, requis pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans.
- Calculez le malus éventuel, puis effectuez la demande de certificat d'immatriculation avec la carte grise adaptée. Le détail des pièces et des étapes est dans le guide de l'import depuis l'Europe et la procédure de carte grise d'un véhicule importé.
Checklist avant d'acheter une W212
- Historique des vidanges de boîte, en particulier pour les 7G-Tronic et 7G-Tronic Plus.
- Pour une M271 au-delà de 95 000 km : preuve de contrôle de la chaîne de distribution.
- Pour un OM651 : historique des interventions sur les injecteurs, le tendeur de chaîne côté boîte et la pompe à eau.
- Pour un OM642 : état des joints du refroidisseur d'huile et du refroidisseur EGR, notamment au-delà de 45 000 km.
- Pour une E 63 AMG de 2009 à 2011 : preuve du traitement des boulons de culasse.
- Batterie et alternateur, car une électronique fatiguée produit des messages d'erreur (airbag, ABS, ESP) difficiles à diagnostiquer.
- Fixations du berceau arrière, vers 9 ans d'âge, dont la rouille est jugée dangereuse par certains propriétaires.
Points non confirmés à ne pas présenter comme des faits
Certaines informations restent incertaines. La cylindrée de l'E 400 biturbo après 2014 est donnée tantôt à 3.0 litres, tantôt à 3.5 litres. La boîte des M274 du restylage n'est pas détaillée dans les sources disponibles. La distribution des V6 M272, du V8 M273, du V8 M278, du M157 et de l'OM642 n'a pas été documentée. Les clapets de collecteur d'admission du M272, les défauts du M278 et du M157, ainsi que la fuite d'huile des électroaimants de déphaseurs des M271 et M274 restent à confirmer. Ces points doivent être vérifiés sur l'annonce et lors de l'expertise, sans être considérés comme établis.
Questions fréquentes
La W212 est-elle fiable au-delà de 150 000 km ?
Le risque dépend surtout de la motorisation et de l'entretien. Une voiture qui a un historique complet de chaîne, de boîte et de refroidissement peut rester exploitable. Sans ces preuves, le kilométrage élevé impose une réserve financière et une expertise approfondie avant l'achat.
Faut-il éviter les diesels 4 cylindres ?
Non, mais il faut les choisir avec méthode. Les injecteurs piézo Delphi des 220 et 250 CDI de 2009 à 2011 sont un point de vigilance, tandis que les 136 ch ne sont pas concernés par ce défaut précis. Le tendeur de chaîne côté boîte et la pompe à eau demandent aussi un historique clair.
Le malus est-il toujours élevé pour une occasion importée ?
Pas nécessairement. La réfaction dépend de l'ancienneté du véhicule et peut réduire fortement le montant. Il faut calculer le malus avec le taux d'émission et le poids exacts de la version concernée, car la fourchette varie beaucoup d'une motorisation à l'autre.
Avant de vous engager sur une W212 venue d'Europe, chiffrez le coût total de l'import et de la remise en état. Utilisez le simulateur de Captain Auto pour intégrer la carte grise, le malus et une réserve de réparation dans votre budget.