Acheter une McLaren 570S Sports Series 2015-2021 : fiabilité, budget et import

La génération Sports Series regroupe le 540C, les 570S Coupé et Spider, la 570GT, les 600LT Coupé et Spider et la 620R, produits de 2015 à 2021 selon les sources consultées. Ce sont des supercars nettement plus accessibles que les Super Series, mais elles ne pardonnent pas l'entretien négligé. Avant tout achat, il faut identifier la version exacte, vérifier le moteur et la boîte, puis chiffrer les défauts connus avec un spécialiste McLaren.

Les versions et leur mécanique

Toute la gamme partage le même V8 biturbo 3,8 l, le M838TE : 3 799 cm³, alésage de 93 mm, course de 69,9 mm, vilebrequin plat et lubrification à carter sec. Il est conçu avec Ricardo et assemblé à Shoreham-by-Sea. La transmission est une boîte à double embrayage Graziano SSG à 7 rapports, en propulsion. La suspension repose sur des doubles triangles, des amortisseurs adaptatifs et des barres antiroulis classiques, sans suspension hydraulique ProActive Chassis Control.

Le type de distribution et le type d'injection du M838TE ne sont pas confirmés dans nos sources, la chaîne de distribution étant seulement probable. Le régime de puissance maximale de la 570S est également incertain (7 400 ou 7 500 tr/min selon les sources). Ces points ne changent rien à l'inspection, mais un vendeur capable de les documenter inspire davantage confiance.

Le V8 M838TE : les défauts à traquer

• Cliquetis à froid : un bruit qui persiste plus de quelques secondes après le démarrage annonce une révision du haut moteur, pour 9 400 à 17 600 €. Les montées en régime à froid sont particulièrement néfastes. Le kilométrage d'apparition n'est pas chiffré dans nos données.
• Fuites de pompe à eau : jugées fréquentes sur tous les V8 McLaren. C'est le premier point à inspecter, le coût de réparation n'étant pas chiffré.
• Écrans thermiques des downpipes : ils claquent puis cassent, et leur remplacement est coûteux.
• Voitures reprogrammées : l'usure anormale des chemises de cylindres en aluminium impose une révision complète du moteur à plus de 25 000 £, soit 29 000 € et plus. Evo et Thorney Motorsport déconseillent les voitures modifiées : écartez-les.

Nos données ne donnent pas de kilométrage de référence fiable pour ces défauts. Comparez donc le kilométrage de chaque annonce avec l'historique d'entretien et les factures de révision du moteur.

Boîte SSG et refroidissement

La boîte SSG présente un risque critique. L'usure du roulement d'arbre primaire provoque une fuite de liquide, et une révision de boîte coûte environ 10 000 £, soit environ 11 700 €. Un atelier spécialisé signale aussi des suintements sur les conduites du refroidisseur de boîte, ainsi que des broutements d'embrayage lorsqu'un liquide non conforme a été utilisé. Demandez la preuve des vidanges et le type de liquide employé.

Le circuit de refroidissement pose un second problème, surtout sur les premières productions : les raccords rapides durcissent puis se fissurent, et les durites et radiateurs suintent. Budget indicatif : 1 400 à 3 700 €.

Carrosserie, portes et électronique

• Portes en élytre : les fissures de charnières sont, selon Thorney Motorsport, « vraiment courantes, presque inévitables » sur les Sports Series. Les portes peuvent aussi se désaligner, les vérins à gaz faiblissent après 5 à 7 ans, et les moteurs de poignées lâchent. Budget : 900 à 5 500 €.
• Peinture qui cloque : problème courant, le plus souvent sur la 600LT. Comptez environ 1 400 € par élément.
• Infodivertissement IRIS : écran figé, pixels morts, pertes Bluetooth, GPS défaillant. Auto Express relevait des défauts électriques dès 2017. Réparation de 0 à 2 300 €.
• Ressorts de suspension : ils peuvent casser, à vérifier sur tous les modèles.
• Batterie : après environ deux semaines d'immobilisation, elle peut être à plat, et une décharge profonde peut dérégler certains calculateurs. Un chargeur de maintien est indispensable.
• Avant : bouclier et lame éraflés aux entrées de parking quand le relevage du nez n'est pas utilisé, avec des éclats de gravillons sans film de protection.

Rappels américains : vérifier par le VIN

Plusieurs campagnes NHTSA concernent ces voitures. Les campagnes européennes n'ont pas été vérifiées dans nos sources : faites contrôler le VIN par un concessionnaire McLaren avant l'achat.

Ces réparations sont prises en charge par le rappel. Une voiture non corrigée reste dangereuse, et son vendeur doit pouvoir produire la preuve de l'intervention.

Budget : coûts et réserve de travaux

Thorney Motorsport relève en moyenne environ 10 000 £ de travaux par voiture. Ce chiffre sert de repère : prévoyez une réserve de travaux en plus du prix d'achat, et faites inspecter la voiture par un spécialiste avant de signer. Un vendeur qui refuse l'inspection doit vous faire renoncer.

Import et démarches en France

Une Sports Series importée d'un pays de l'Union européenne peut être considérée comme fiscalement neuve si elle a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km. Dans ce cas, la TVA de 20 % est due en France. Pour une voiture plus ancienne, comme celles de 2015 à 2021 qui ont aujourd'hui entre 5 et 11 ans, ce cas ne s'applique pas.

• Malus CO2 : le seuil est de 108 g/km, avec un plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km, limité à 50 % du prix TTC. Pour une occasion importée, la réfaction dépend de l'ancienneté, et elle est totale au-delà de 15 ans. Ces voitures ne sont donc pas exonérées, et le barème doit être calculé avec les émissions homologuées du véhicule.
• Malus au poids : le seuil est de 1 500 kg, avec des tranches de 10 à 30 € par kilo. Le poids à sec de la 600LT (1 247 kg) reste sous ce seuil, mais le barème utilise la masse indiquée sur le certificat, à vérifier.
• Carte grise : comptez environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne nationale, entre 43 et 60 € selon la région. À titre d'exemple, 30 chevaux fiscaux représentent environ 1 536 €.
• Quitus fiscal : gratuit pour un particulier, à demander au service des impôts des entreprises de votre domicile.
• Contrôle technique : il doit être de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans.

Pour l'ensemble des étapes, reportez-vous au guide d'import depuis l'Europe, au calcul du malus CO2 2026 et à la procédure de carte grise pour un véhicule importé.

Questions fréquentes

Quelle version choisir parmi les Sports Series ?

Le Spider, arrivé environ deux ans après les coupés, se déprécie moins selon evo, une fois les défauts de production corrigés. La 600LT offre les meilleures performances mais elle est la plus touchée par les cloques de peinture, et Thorney la juge « pas la mieux construite ». La 620R est rare, avec 225 exemplaires produits, et les données disponibles ne permettent pas d'en tirer un jugement fiable sur sa fiabilité.

Comment savoir si le moteur a été modifié ?

Recherchez une reprogrammation ou une suralimentation augmentée dans l'historique. Un moteur reprogrammé expose à une révision complète à plus de 25 000 £. Demandez à un spécialiste McLaren de contrôler l'état des chemises et l'historique logiciel avant d'acheter.

Le budget d'entretien est-il réaliste pour un particulier ?

Oui, à condition de réserver une enveloppe de travaux dès l'achat. Une voiture bien suivie reste une bonne affaire, alors qu'une voiture négligée peut coûter plus cher que son prix d'achat. Faites le calcul avec l'inspection d'un spécialiste et l'historique des révisions.

Vous hésitez entre plusieurs Sports Series ? Comparez les versions, les coûts de réparation et les démarches d'import avec Captain Auto, puis faites inspecter le véhicule par un spécialiste McLaren avant de signer.