Cote Mclaren 570S : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Mclaren 570S, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
Sports Series (540C, 570S Coupé, 570S Spider, 570GT, 600LT Coupé et Spider, 620R), 2015-2021 : coque carbone MonoCell II, V8 biturbo M838TE à vilebrequin plat, boîte à double embrayage Graziano SSG à 7 rapports	2015-2021	149 900 €	139 960 €	+9 266 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Mclaren 570S Sports Series (540C, 570S Coupé, 570S Spider, 570GT, 600LT Coupé et Spider, 620R), 2015-2021 : coque carbone MonoCell II, V8 biturbo M838TE à vilebrequin plat, boîte à double embrayage Graziano SSG à 7 rapports

2015 à 2021 · cote France 149 900 €

Médiane Allemagne139 960 €

Médiane France149 900 €

Gain net estimé à l'import : +9 266 €

Gravité critique Cliquetis qui persiste plus de quelques secondes après un démarrage à froid : signe d'une révision du haut moteur à prévoir. Les montées en régime à froid sont particulièrement néfastes sur ces V8 (John Thorne, Thorney Motorsport, dans evo)

Tous les V8 3,8 l M838TE (540C, 570S, 570GT, 600LT, 620R) ; evo donne le même avertissement pour tous les V8 McLaren · apparition non chiffré · réparation 9 400-17 600 € (8 000-15 000 £ chez un spécialiste britannique)

Fuites de pompe à eau, jugées fréquentes : à placer en tête de l'inspection

Tous les V8 McLaren selon evo, donc toutes les Sports Series · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Gravité critique Boîte à double embrayage SSG : usure du roulement d'arbre primaire qui provoque une fuite de liquide ; révision de boîte d'environ 10 000 £. Un atelier spécialisé signale aussi des suintements aux conduites du refroidisseur de boîte, et des broutements d'embrayage si un liquide non conforme a été utilisé

Boîtes à double embrayage McLaren (toutes les Sports Series) · apparition non chiffré · réparation environ 11 700 € pour une révision de boîte (10 000 £)

Portes en élytre : fissures des charnières, « vraiment courantes, presque inévitables » sur les Sports Series selon Thorney Motorsport ; désalignement des portes signalé par Car Collector International ; vérins à gaz qui faiblissent après 5 à 7 ans (porte qui retombe) et moteurs de poignées qui lâchent (eau, sel, cycles thermiques) selon l'atelier Foreign Automotive

Sports Series (540C, 570S, 570GT, 600LT, 620R) ; les fissures de charnières sont citées spécifiquement pour les Sports Series · apparition vérins : 5 à 7 ans · réparation 900-5 500 € pour portes et éclats de peinture (1 000-6 000 $, Car Collector International)

Infodivertissement IRIS : écran qui se fige, pixels morts, pertes Bluetooth, lecteur de carte SD, GPS perdu, redémarrages ; « faults in the infotainment can be costly to remediate » (evo). Auto Express relevait dès 2017 quelques défauts électriques notables

Toutes les Sports Series, dès le lancement · apparition non chiffré · réparation 0-2 300 € (0-2 500 $, Car Collector International)

Conseil d'achat : Une Sports Series bien suivie est une affaire, une voiture négligée coûte très cher : faire inspecter la voiture par un spécialiste McLaren (Thorney Motorsport relève en moyenne environ 10 000 £ de travaux par voiture) et se méfier d'un vendeur qui refuse. Écarter les voitures reprogrammées (chemises en aluminium) et celles sans historique. Les Spider, arrivés environ deux ans après les coupés, une fois les défauts de production corrigés selon evo, se déprécient moins. La 600LT est une excellente voiture de piste mais « pas la mieux construite » selon Thorney, et la plus touchée par les cloques de peinture. Vérifier les rappels américains équivalents par le VIN.

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