Guide d'achat Audi R8 Type 4S (2015-2023) : fiabilité, prix, importation
Mis à jour le 23/07/2026 · Captain Auto
Présentation de l'Audi R8 Type 4S (2015-2023)
L'Audi R8 de deuxième génération (Type 4S) incarne le supercar accessible au quotidien. Produite de 2015 à 2023, elle se décline en deux phases : la phase 1 (2015-2018) et le restylage (2019-2023). Son V10 atmosphérique 5.2 FSI, partagé avec la Lamborghini Huracán, sa transmission intégrale Quattro et son châssis en aluminium en font une référence de polyvalence. Ce guide couvre l'ensemble de la période, détaille les évolutions entre les deux phases, les points de fiabilité critiques, le coût réel de possession et les démarches pour importer ce modèle depuis l'Europe.
Ce qui change entre la phase 1 et le restylage
- Esthétique : Le restylage (2019) adopte des optiques Laser, des boucliers redessinés et des feux arrière retouchés.
- Motorisations : La phase 1 propose 540 ch (V10) et 610 ch (V10 Plus). Le restylage passe à 570 ch (V10) et 620 ch (V10 Performance).
- Boîte de vitesses : La S tronic 7 rapports (DL800) évolue avec une gestion optimisée sur le restylage, mais la mécatronique reste un point de vigilance commun.
- Amortisseurs : Les deux phases utilisent le Magnetic Ride, mais les défaillances apparaissent à des kilométrages légèrement différents.
- Nouveaux problèmes : Le restylage voit apparaître des fuites de vase d'expansion de liquide de refroidissement, absentes sur la phase 1.
- Prix : Les phase 1 se négocient entre 80 000 et 110 000 €, les restylées entre 110 000 et 160 000 € selon l'état et le kilométrage.
Fiabilité du V10 et points faibles récurrents
Le moteur 5.2 FSI est robuste, mais plusieurs défauts sont documentés. Le tableau ci-dessous récapitule les problèmes, les kilométrages d'apparition et les coûts de réparation constatés, en précisant la phase concernée.
| Défaut | Phase(s) | Kilométrage typique | Coût de réparation | Gravité |
|---|---|---|---|---|
| Encrassement des soupapes d'admission (injection directe) | Phase 1 et 2 | 60 000 : 100 000 km | 800 : 1 500 € (nettoyage par noyer) | Moyenne |
| Défaillance de la mécatronique de la boîte S tronic | Phase 1 et 2 | Phase 1 : 100 000 : 150 000 km Phase 2 : 50 000 : 100 000 km | 3 000 : 6 000 € | Critique |
| Fuite d'huile aux couvre-culasses ou carter de distribution | Phase 1 et 2 | Phase 1 : 80 000 : 120 000 km Phase 2 : 40 000 : 80 000 km | Phase 1 : 500 : 1 000 € Phase 2 : 1 200 : 2 500 € | Moyenne |
| Défaillance des amortisseurs Magnetic Ride | Phase 1 et 2 | Phase 1 : 80 000 : 120 000 km Phase 2 : 60 000 : 100 000 km | Phase 1 : 2 000 : 3 000 € par amortisseur Phase 2 : 1 500 : 2 500 € par amortisseur | Critique (phase 1) / Moyenne (phase 2) |
| Panne de pompe à eau | Phase 1 uniquement | 60 000 : 100 000 km | 1 000 : 1 500 € | Moyenne |
| Grippage / claquement des volets d'échappement | Phase 1 et 2 | Phase 1 : 50 000 : 80 000 km Phase 2 : 30 000 : 60 000 km | Phase 1 : 300 : 600 € par côté Phase 2 : 500 : 1 200 € | Faible |
| Fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement | Phase 2 uniquement | 30 000 : 60 000 km | 300 : 600 € | Faible |
Le point le plus sensible reste la boîte S tronic. Si l'entretien n'a pas été réalisé (vidange d'huile et filtre tous les 60 000 km), le risque de casse de la mécatronique est élevé. Vérifiez impérativement les factures, surtout sur les exemplaires dépassant 80 000 km. Les amortisseurs Magnetic Ride sont également coûteux : un essai sur route dégradée permet de détecter un amortissement dégradé. Les problèmes de volets d'échappement se manifestent par des bruits de claquement à bas régime ou un voyant moteur allumé.
Budget d'achat et coûts de possession
Prix d'achat selon la phase
- Phase 1 (2015-2018) : 80 000 à 100 000 € pour un exemplaire bien suivi. La version V10 Plus (610 ch) est plus recherchée et peut atteindre 110 000 € avec options (toit ouvrant, sellerie cuir).
- Restylage (2019-2023) : 110 000 à 160 000 €. Un modèle 2021 correctement suivi se négocie autour de 120 000 € minimum. La version Performance (620 ch) conserve mieux sa valeur.
Malus écologique 2026 et carte grise
La R8 Type 4S émet entre 280 et 320 g/km de CO2. En 2026, le malus CO2 s'applique dès 108 g/km avec un plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km, plafonné à 50 % du prix TTC du véhicule. Le malus au poids (seuil 1 500 kg) concerne aussi la R8 (environ 1 595 kg à vide) : comptez 10 à 30 €/kg au-delà, soit un supplément de 950 à 2 850 €. Pour un véhicule importé d'occasion, une réfaction de 10 % par année de mise en circulation s'applique, avec une exonération totale après 15 ans. Ainsi, une R8 de 2015 sera très peu ou pas taxée, tandis qu'un modèle de 2020 subira un malus quasi intégral.
La carte grise coûte environ 51,20 € par cheval fiscal (moyenne nationale). La puissance fiscale varie de 30 à 40 CV selon la version et l'année, soit un coût compris entre 1 500 et 2 100 €.
Entretien courant et assurances
- Révision annuelle chez un spécialiste : 800 à 1 500 €.
- Vidange moteur (10 litres d'huile) : environ 400 €.
- Pneus (19 ou 20 pouces) : 1 200 à 2 000 € le train.
- Freins avant (disques + plaquettes) : 2 000 à 3 000 € (acier ou carbone-céramique).
- Vidange de boîte S tronic : 600 à 800 € tous les 60 000 km.
- Assurance tous risques : 2 500 à 4 000 € par an pour un conducteur expérimenté.
Prévoyez un budget annuel de fonctionnement de 5 000 à 8 000 € hors imprévus. Le coût total de possession sur 3 ans (hors décote) peut atteindre 15 000 à 20 000 €.
Importation d'une Audi R8 depuis l'Europe
Importer une R8 Type 4S depuis l'Allemagne, la Belgique ou les Pays-Bas peut permettre d'économiser 10 à 15 % par rapport au marché français, à condition de maîtriser les formalités.
Véhicule fiscalement neuf : attention à la TVA
Si la R8 a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, elle est considérée comme fiscalement neuve : vous devrez acquitter la TVA française (20 %) sur le prix d'achat. Pour une voiture de 2015-2023, ce cas est rare, mais vérifiez le kilométrage. Au-delà de ces seuils, aucune TVA n'est due lors de l'import entre particuliers.
Contrôle technique et quitus fiscal
Pour un véhicule de plus de 4 ans, le contrôle technique doit dater de moins de 6 mois au moment de l'immatriculation. Faites-le réaliser dans le pays de vente ou en France après l'import. Le quitus fiscal (certificat de non-gage fiscal) est gratuit pour un particulier et s'obtient au SIE de votre domicile. Présentez la facture d'achat et le certificat de cession.
Carte grise et malus
La demande de carte grise se fait en ligne via l'ANTS. Le malus CO2 et le malus au poids sont calculés selon l'âge du véhicule (réfaction de 10 % par an, exonération totale après 15 ans). Utilisez un simulateur officiel pour estimer le coût exact avant l'achat.
Quelle version choisir ?
La version V10 Plus (phase 1, 610 ch) ou Performance (phase 2, 620 ch) offre des freins carbone-céramique de série, un échappement sport, des jantes plus légères et un châssis retravaillé. La différence de prix à l'achat est d'environ 10 000 à 15 000 €, mais la revente est plus facile. Si votre budget est serré, une V10 « de base » bien optionnée (sièges baquets, système audio Bang & Olufsen, toit ouvrant) reste un excellent choix. Dans tous les cas, privilégiez un historique d'entretien complet, notamment la vidange de boîte à 60 000 km. Évitez les voitures modifiées (reprogrammation, ligne d'échappement non d'origine) qui peuvent masquer des problèmes.
Vérification de l'historique avec carVertical
Avant tout achat, il est indispensable de vérifier l'historique du véhicule. Utilisez un service européen comme carVertical pour obtenir un rapport complet : kilométrage certifié, accidents, importations, photos d'époque. Cela permet d'éviter les compteurs trafiqués et les mauvaises surprises, surtout sur des modèles importés.
Conclusion
L'Audi R8 Type 4S, qu'elle soit de phase 1 ou restylée, reste un achat passion mais exigeant. Sa fiabilité globale est bonne à condition de respecter un entretien rigoureux et de surveiller les points faibles identifiés. L'importation depuis l'Europe peut être financièrement intéressante, mais elle impose de bien anticiper la fiscalité (malus, TVA) et les démarches administratives. Enfin, un rapport carVertical vous apportera la sérénité nécessaire pour concrétiser votre projet.