Acheter une Ferrari F8 Tributo et F8 Spider (2019-2023) : fiabilité, budget et import

La Ferrari F8 Tributo et F8 Spider en bref

La Ferrari F8 Tributo, dévoilée en mars 2019, puis la F8 Spider à toit rigide rétractable annoncée en septembre 2019, reprennent l'architecture de la 488 mais avec le V8 biturbo le plus abouti de la marque à l'époque. Le moteur F154 CG de 3 902 cm3 développe 720 ch à 8 000 tr/min et 770 Nm de couple à 3 250 tr/min. Il est associé exclusivement à une boîte double embrayage à 7 rapports, sans aucune option manuelle. Le Spider ouvre ou ferme son toit en 14 secondes jusqu'à 45 km/h.

La production s'étale de 2019 à 2023 selon la plupart des sources, même si certains historiques évoquent une fin en 2022 pour la Tributo. Les modèles produits à partir de mars 2022 intègrent Apple CarPlay et des aides à la conduite supplémentaires. Côté comportement, la F8 est plus légère et plus aiguisée que la 488 GTB, avec un train avant précis et un V8 rageur. Avant d'acheter, consultez la cote de la Ferrari F8 Tributo pour situer les prix du marché.

Fiabilité mécanique du V8 biturbo et de la boîte double embrayage

Les retours d'expérience disponibles ne décrivent aucun défaut mécanique de série sur le V8 F154 CG ni sur la boîte double embrayage 7 rapports. Ce moteur dérive de celui de la 488 Pista, avec bielles en titane, vilebrequin et volant moteur allégés, et une distribution par chaîne. Les cas de turbocompresseurs défaillants ont été signalés de manière isolée, y compris à faible kilométrage, mais restent peu répandus. Une alerte « Engine Control System Failure » avec passage en mode dégradé peut survenir, souvent liée aux capteurs de carburant, d'air ou au câblage, sans qu'une cause unique soit établie.

La boîte double embrayage à 7 rapports, dérivée de la 7DCL750, est globalement robuste. Comme sur toute double embrayage, l'usure de l'embrayage doit être vérifiée au diagnostic électronique Ferrari, surtout si la voiture a été utilisée sur circuit ou en conduite très dynamique. Une batterie déchargée est fréquente si la voiture reste immobilisée sans mainteneur de charge : cela provoque des messages d'erreur et des difficultés de démarrage, sans gravité mécanique.

Le point critique à connaître : un rappel concerne le bouchon du réservoir de liquide de frein qui ne respire pas correctement sur les millésimes américains 2020 à 2022. Une dépression peut se former, entraîner une fuite de liquide et une perte partielle ou totale du freinage. Le correctif consiste à remplacer le bouchon et mettre à jour le logiciel pour ajouter une alerte de niveau bas. La réparation est gratuite dans le cadre du rappel. Vérifiez impérativement que ce rappel a été réalisé, même si le rappel français publié ne cite que la 458 et la 488 : le défaut peut concerner la F8.

Points de vigilance avant l'achat

Avant de signer, faites réaliser un diagnostic complet chez un spécialiste Ferrari ou dans le réseau officiel. Voici les contrôles prioritaires :

• Rappel du réservoir de liquide de frein : demandez la preuve que le bouchon a été remplacé et le logiciel mis à jour. C'est le seul point de sécurité critique identifié.
• Historique des défauts électroniques : lisez la mémoire du calculateur moteur pour repérer les alertes passées de type « Engine Control System Failure ».
• Turbocompresseurs : écoutez les sifflements anormaux, vérifiez la pression de suralimentation lors d'un essai dynamique.
• Corrosion sous la peinture : inspectez le capot et les panneaux en aluminium pour détecter des cloques ou des microbulles, signe de corrosion filiforme.
• Batterie : contrôlez sa tension et son état, surtout si la voiture a peu roulé récemment.
• Usure de l'embrayage : demandez le pourcentage d'usure via l'outil de diagnostic, un remplacement coûte très cher.

Un entretien complet dans le réseau Ferrari préserve le reste du programme d'entretien de 7 ans, ce qui rassure à la revente.

Budget d'achat et coûts d'entretien

Les prix d'une Ferrari F8 Tributo ou Spider d'occasion en Europe varient fortement selon l'année, le kilométrage, l'historique et les options. À titre indicatif, sur le marché français et européen en 2026, comptez une fourchette prudente allant d'environ 280 000 à 400 000 EUR pour un exemplaire propre, avec des écarts possibles au-delà pour les versions très optionnées ou à très faible kilométrage. Les Spider se négocient généralement quelques milliers d'euros au-dessus des Tributo.

L'entretien courant d'une F8 reste élevé, typique d'une supercar à moteur central. Les révisions annuelles dans le réseau officiel, les consommables spécifiques (huile moteur, filtres, plaquettes et disques de frein) et les pneumatiques représentent un budget conséquent, mais les tarifs varient fortement selon la région et l'atelier. Aucun tarif français officiel n'est publié pour ce modèle : renseignez-vous auprès d'un atelier agréé Ferrari avant l'achat. Prévoyez aussi un mainteneur de charge si la voiture dort plusieurs semaines.

Pour estimer précisément la valeur d'un exemplaire repéré, utilisez la cote Ferrari F8 Tributo de Captain Auto, qui agrège les annonces européennes.

Fiscalité 2026 : malus CO2, malus au poids et carte grise à l'import

En important une F8 d'occasion depuis l'Europe, vous devez payer le malus CO2, calculé selon le barème en vigueur l'année de première immatriculation, sauf si le véhicule a plus de 15 ans (exonération totale). Pour une F8 immatriculée après 2019, le taux de CO2 est très supérieur à 192 g/km, donc le malus atteint le plafond de 80 000 EUR, lui-même plafonné à 50 % du prix TTC d'achat. Concrètement, si vous achetez la voiture 300 000 EUR TTC, le malus sera de 80 000 EUR, mais si vous l'achetez 140 000 EUR TTC, il sera de 70 000 EUR.

Le malus au poids 2026 s'applique aux véhicules de plus de 1 500 kg. La F8 pèse généralement sous ce seuil en ordre de marche, donc aucun malus au poids ne devrait être dû, mais vérifiez le poids exact sur le certificat de conformité européen. La carte grise coûte environ 51,20 EUR par cheval fiscal, avec une variation régionale de 43 à 60 EUR. Le nombre de chevaux fiscaux de la F8 figure sur le certificat de conformité.

Pour détailler le calcul du malus CO2, consultez notre guide du malus CO2 2026 et pour la carte grise, notre guide carte grise d'un véhicule importé.

Importer une F8 depuis l'Europe : les étapes clés

L'import d'une Ferrari F8 d'Allemagne, de Belgique ou d'Italie suit les mêmes règles que pour tout véhicule d'occasion. Voici l'ordre recommandé :

1. Repérez l'annonce et vérifiez l'historique complet : carnet d'entretien, factures, rapport de diagnostic, éventuel passage au marbre.
2. Faites inspecter la voiture sur place par un expert indépendant ou un atelier Ferrari local.
3. Obtenez le certificat de conformité européen auprès de Ferrari ou du vendeur.
4. Demandez le quitus fiscal gratuit auprès de votre centre des impôts (SIE) une fois la voiture en France.
5. Passez le contrôle technique si la voiture a plus de 4 ans, avec un procès-verbal de moins de 6 mois.
6. Réglez le malus CO2 et la carte grise lors de la demande d'immatriculation en préfecture.

Notre guide complet de l'import d'une voiture d'Europe détaille chaque étape et les pièges à éviter.

Questions fréquentes

La Ferrari F8 Tributo est-elle fiable ?

Oui, dans l'ensemble. Le V8 biturbo F154 CG et la boîte double embrayage 7 rapports ne présentent pas de défaut de série connu. Les seuls points notables sont le rappel du bouchon de liquide de frein (critique mais corrigé gratuitement), des cas isolés de turbos défaillants, des alertes électroniques liées aux capteurs et une corrosion possible sous la peinture des panneaux en aluminium. Un historique d'entretien complet et un diagnostic avant achat réduisent fortement les risques.

Quel budget prévoir pour l'entretien annuel d'une F8 ?

Il n'existe pas de tarif français officiel, mais l'entretien d'une F8 reste coûteux. Prévoyez un budget annuel conséquent pour la révision, les consommables, les freins et les pneumatiques, sans compter les imprévus. Les pièces spécifiques Ferrari et la main d'œuvre en réseau agréé sont nettement plus chères que sur une sportive classique. Un mainteneur de charge est indispensable si la voiture est peu utilisée.

Faut-il payer la TVA en important une F8 d'occasion d'Allemagne ?

Non, sauf si le véhicule est fiscalement neuf : moins de 6 mois ou moins de 6 000 km au moment de l'import. Dans ce cas, la TVA française de 20 % est due. Pour une F8 d'occasion normale, vous payez uniquement le malus CO2 (plafonné à 50 % du prix TTC), la carte grise et les éventuels frais de transport et de mise en conformité.

Avant de vous engager, vérifiez la cote réelle et le coût complet d'import de votre Ferrari F8. Captain Auto analyse les annonces européennes, estime le malus, la carte grise et les frais, pour comparer les offres en quelques minutes et éviter les mauvaises surprises.