Acheter une Ferrari 348 (1989-1995) : fiabilité, budget et import

Ferrari 348 : deux générations, un V8 atmosphérique

La Ferrari 348 (type F119) est produite de 1989 à 1995. Deux familles se succèdent : les 348 tb (coupé) et 348 ts (toit amovible) de 1989 à 1993, animées par le V8 3.4 atmosphérique de 300 ch à 7 200 tr/min, puis les 348 GTB, 348 GTS et 348 Spider à partir de 1993, dont le moteur F119H grimpe à 320 ch à 7 200 tr/min grâce à une compression portée à 10,8:1, des plénums d'admission plus hauts et une pression d'essence passée de 3,4 à 3,8 bar. La boîte reste une manuelle 5 rapports transversale placée derrière le moteur longitudinal, revue en 1993. La distribution est assurée par courroies crantées, avec un entretien qui impose de déposer le moteur via le berceau arrière démontable. Deux calculateurs Bosch Motronic 2.5 gèrent l'injection, remplacés par des Motronic 2.7 en 1990 puis par une version améliorée sur les F119H.

Les guides spécialisés privilégient nettement les GTB, GTS et Spider postérieures à 1993, au châssis et à la boîte revus et à la finition meilleure. Pour autant, une 348 tb ou ts bien suivie reste une porte d'entrée intéressante dans le V8 Ferrari, à condition de payer le juste prix en fonction des travaux déjà réalisés.

Fiabilité : les points qui coûtent cher

La 348 n'est pas une voiture fragile par nature, mais son architecture mécanique rend certaines interventions lourdes. Le point critique numéro un reste la distribution par courroies. Une courroie qui casse peut imposer la réfection complète du moteur. Or, le remplacement se fait moteur déposé : un entretien de courroies en retard coûte de 7 400 à 16 600 €. Certains guides évoquent une périodicité de 3 ans ou 38 000 km, mais la périodicité officielle Ferrari reste à confirmer. En pratique, exigez des factures récentes et datées : une 348 sans preuve de remplacement récent doit être payée d'autant moins. Les premières 348 tb et ts ont connu un défaut de tendeur de distribution, corrigé en cours de série : vérifiez la facture de la modification.

La boîte manuelle 5 rapports transversale est robuste mais son synchro de 2e est fragile. À froid, le passage de la 2e peut craquer ou être difficile à engager. Faites chauffer la boîte avant de la brusquer, et testez-la systématiquement moteur froid lors d'un essai. Une réfection de boîte coûte de 3 700 à 9 200 €. L'électricité vieillit mal : câblage abîmé, connecteurs oxydés et boîte à fusibles provoquent des pannes intermittentes de climatisation, feux, ventilateurs ou vitres. Comptez de 900 à 4 600 € pour remettre une électricité capricieuse en ordre. Le comportement à la limite des premières voitures était marqué par un survirage brutal, corrigé ensuite par des points d'ancrage arrière et une géométrie revus. Sur toutes les 348, des silentblocs et amortisseurs usés dérèglent l'équilibre : une géométrie soignée est indispensable. L'embrayage peut s'user dès 64 000 km en usage brutal, la corrosion guette les caissons de portes, bas de caisse et passages de roues malgré la caisse galvanisée, et les commandes au revêtement caoutchouté deviennent collantes avec l'âge.

Pour les exemplaires américains, deux rappels de direction de 1992 concernent les millésimes 1991 : fixations de l'extension du boîtier et contre-écrou supérieur de colonne peuvent se desserrer. Vérifiez leur application sur une voiture européenne, la base américaine NHTSA ne confirmant pas l'extension à tous les marchés.

Tableau des coûts d'entretien et des interventions

Les fourchettes ci-dessous proviennent de guides spécialisés et de retours d'ateliers indépendants. Elles concernent une 348 correctement entretenue, hors main-d'œuvre de concession officielle, souvent plus élevée.

Ces montants n'incluent pas les frais de main-d'œuvre pour la dépose et repose du moteur lors du remplacement des courroies, déjà intégrés dans la fourchette haute. Une 348 avec un historique complet et des courroies faites récemment vaut nettement plus cher qu'une voiture sans factures.

Quelle version privilégier : tb, ts, GTB, GTS ou Spider ?

Les 348 tb et ts de 1989 à 1993 développent 300 ch. La ts se distingue par son toit amovible, pratique mais qui peut générer des bruits d'air et des infiltrations avec l'âge. Les 348 GTB (coupé) et GTS (toit amovible) de 1993-1994 reçoivent le moteur F119H de 320 ch, une boîte revue, des trains roulants améliorés et une finition plus soignée. Le Spider (1993-1995) ajoute une nouvelle boîte transversale aux rapports modifiés et une capote à vérifier attentivement. La Serie Speciale américaine de 316 ch reste anecdotique en Europe. En pratique, les guides d'achat recommandent les versions 1993 et plus, plus abouties dynamiquement et moins sujettes aux défauts de jeunesse des premières séries. Le surcoût à l'achat se justifie par une fiabilité perçue supérieure et des coûts d'entretien identiques. Consultez la cote de la Ferrari 348 pour situer chaque version sur le marché français.

Importer une Ferrari 348 en France : fiscalité et démarches

Une Ferrari 348 de 1989 à 1995 a plus de 15 ans en 2026. Elle est donc totalement exonérée du malus CO2, dont le seuil de déclenchement est fixé à 108 g/km et le plafond à 80 000 € à partir de 192 g/km. La réfaction pour ancienneté atteint 100 % au-delà de 15 ans, ce qui annule le malus, y compris pour un véhicule importé. Le malus au poids ne s'applique pas à un véhicule de plus de 15 ans importé comme occasion. Si la voiture a plus de 6 mois et plus de 6 000 km, elle n'est pas fiscalement neuve : aucune TVA de 20 % n'est due en France. Vous devrez en revanche obtenir un quitus fiscal gratuit auprès du service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile, et passer un contrôle technique de moins de 6 mois si le véhicule a plus de 4 ans. La carte grise se calcule sur la puissance fiscale : comptez environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne nationale, avec des variations régionales de 43 à 60 €. Pour une 348, la puissance fiscale est élevée, souvent supérieure à 20 CV, ce qui représente plusieurs milliers d'euros de taxe régionale. Le guide importer une voiture d'Europe détaille chaque étape, et celui sur la carte grise d'un véhicule importé précise les justificatifs.

Contrôles indispensables avant l'achat

• Démarrez à froid et testez la boîte : la 2e ne doit ni craquer ni résister. Faites chauffer l'huile avant tout essai dynamique.
• Exigez les factures des courroies de distribution, avec date et kilométrage. Une absence de preuve récente doit se traduire par une négociation à la baisse.
• Vérifiez toute l'électricité : climatisation, feux, ventilateurs, vitres, essuie-glaces, tableau de bord. Les pannes intermittentes sont souvent longues à diagnostiquer.
• Inspectez les trains roulants : silentblocs, amortisseurs, rotules. Une géométrie récente est un bon signe. Les premières tb et ts doivent avoir reçu la mise à jour des points d'ancrage arrière si nécessaire.
• Recherchez la corrosion sur les caissons de portes, bas de caisse, passages de roues et longerons, surtout si la voiture a dormi dehors.
• Pour une Spider, testez la capote en conditions réelles : mécanisme, étanchéité, lunette arrière.
• Vérifiez les commandes au revêtement caoutchouté : si elles sont collantes, prévoyez une remise en état.
• Sur une voiture américaine, contrôlez l'historique des rappels de direction de 1992.

Questions fréquentes

Combien coûte l'entretien annuel d'une Ferrari 348 ?

Hors remplacement des courroies, prévoyez un budget de 2 000 à 4 000 € par an pour un usage modéré, en incluant vidanges, filtres, fluides, pneumatiques et petites réparations électriques. Le poste courroies, à réaliser tous les 3 ans ou 38 000 km selon les sources, peut représenter de 7 400 à 16 600 € s'il a été négligé. Une 348 bien suivie coûte moins cher qu'une voiture à l'historique lacunaire.

Quelle est la différence entre 348 tb/ts et GTB/GTS/Spider ?

Les tb et ts de 1989 à 1993 développent 300 ch avec le V8 F119D/G. Les GTB, GTS et Spider de 1993 à 1995 reçoivent le moteur F119H de 320 ch, une boîte revue, des trains roulants améliorés et une finition supérieure. Les versions postérieures à 1993 sont recommandées par les guides d'achat pour leur comportement plus sûr et leurs défauts de jeunesse corrigés.

Peut-on importer une Ferrari 348 sans payer le malus écologique ?

Oui. Une Ferrari 348 a plus de 15 ans, donc la réfaction du malus CO2 atteint 100 % : aucune taxe CO2 n'est due. Le malus au poids ne s'applique pas non plus à un véhicule de cet âge importé comme occasion. Seule la carte grise, calculée sur les chevaux fiscaux, reste à payer, ainsi que le contrôle technique si le véhicule a plus de 4 ans.

Avant d'acheter ou d'importer une Ferrari 348, croisez chaque point de la fiche avec les données réelles de l'annonce. Captain Auto vous aide à analyser un véhicule, à repérer les incohérences d'historique et à estimer le coût total, import et remise en état compris.