Cote Ferrari 348 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Ferrari 348, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
348 (type F119), 1989-1995 : tb et ts (1989-1993), puis GTB, GTS (1993-1994) et Spider (1993-1995) à moteur F119H	1989-1995	99 500 €	89 500 €	+9 326 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Ferrari 348 348 (type F119), 1989-1995 : tb et ts (1989-1993), puis GTB, GTS (1993-1994) et Spider (1993-1995) à moteur F119H

1989 à 1995 · cote France 99 500 €

Médiane Allemagne89 500 €

Médiane France99 500 €

Gain net estimé à l'import : +9 326 €

Gravité critique Courroies de distribution : remplacement moteur déposé ; une courroie qui casse peut imposer la réfection du moteur, même si certaines durent bien plus longtemps

Toutes les 348 · apparition tous les 3 ans ou 24 000 miles (environ 38 000 km) selon Classic Trader · réparation 7 400-16 600 € pour un entretien de courroies en retard (8 000-18 000 $, Car Collector International)

Tendeur de distribution des premières voitures : défaut corrigé par une mise à jour en cours de série ; vérifier la facture de la modification

Premières 348 tb et ts · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Boîte : 2e difficile à engager à froid, synchro de 2e fragile (craquement à froid) ; boîte à faire chauffer avant de la brusquer

Toutes, boîte 5 rapports transversale · apparition non chiffré · réparation 3 700-9 200 € (4 000-10 000 $)

Électricité : câblage abîmé, connecteurs oxydés et boîte à fusibles qui provoquent des pannes intermittentes (climatisation, feux, ventilateurs, vitres)

Toutes · apparition avec l'âge · réparation 900-4 600 € (1 000-5 000 $)

Comportement à la limite : survirage brutal des premières voitures, corrigé ensuite par des points d'ancrage arrière et une géométrie revus ; silentblocs et amortisseurs usés dérèglent l'équilibre

Premières tb et ts pour le réglage d'origine ; usure des trains sur toutes · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Conseil d'achat : Deux familles : les tb (coupé) et ts (toit amovible) de 300 ch de 1989 à 1993, puis les GTB, GTS et Spider de 320 ch (moteur F119H) à partir de 1993, au châssis et à la boîte revus et à la finition meilleure. Les guides privilégient ces dernières, avec des trains bien réglés et des courroies documentées. Les courroies se changent moteur déposé : une voiture sans facture récente doit être payée d'autant moins. Essayer la boîte à froid (2e et son synchro) et contrôler toute l'électricité.

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