Acheter une BMW i8 I12 coupé et I15 roadster 2018 à 2020 : fiabilité, budget et import

Quelle BMW i8 choisir entre 2018 et 2020

La BMW i8 est une hybride rechargeable sportive produite en deux carrosseries : le coupé de génération I12 et le roadster de génération I15. La mise à jour de 2018 sert de point de référence pour cet achat. Elle fait passer la puissance cumulée de 362 ch à 374 ch, avec un moteur électrique avant de 143 ch (105 kW) au lieu de 131 ch, et une batterie haute tension de 11,6 kWh bruts contre 7,1 kWh auparavant, grâce à des cellules de 34 Ah au lieu de 20 Ah.

La mécanique associe un moteur essence trois cylindres 1,5 litre turbo (code B38K15T0) qui entraîne l'essieu arrière par une boîte automatique Aisin à 6 rapports, et un moteur électrique qui entraîne l'essieu avant via une transmission GKN à 2 rapports. La fiabilité de ce modèle dépend donc surtout de son système haute tension, bien plus que de la partie thermique.

Les exemplaires de 2014 à 2017 ne sont pas couverts par cette fiche. Si l'annonce concerne une voiture antérieure à la mise à jour, il faut reprendre l'analyse sur une autre base, car la batterie, la puissance et les défauts connus ne sont pas identiques.

Fiabilité : les défauts documentés

Les données disponibles proviennent en grande partie de la base américaine NHTSA et de retours de propriétaires. Elles décrivent surtout des pannes électriques et de refroidissement. Le tableau ci-dessous résume les points à connaître.

Aucune source consultée ne indique à partir de quel kilométrage ces pannes apparaissent. Il est donc impossible de dire si une voiture déjà avancée est dans une zone à risque. Relevez le kilométrage réel de l'annonce et demandez l'historique d'entretien complet : plus le véhicule est kilométré sans trace de contrôle de la batterie, plus la vérification doit être poussée.

Ces rappels sont cités d'après la base américaine. Leur application aux véhicules européens doit être vérifiée au numéro VIN auprès d'un concessionnaire BMW, qui peut confirmer les campagnes effectuées sur le véhicule. Exigez la preuve écrite de chaque rappel réalisé.

Batterie haute tension : le point à contrôler en priorité

La batterie de 11,6 kWh bruts est le composant le plus sensible de la i8. Les sources ne s'accordent pas sur la capacité utile après 2018 : une référence allemande indique 9,1 kWh utiles, tandis qu'une autre ne donne que la valeur brute. Ce chiffre ne doit pas être présenté comme établi, et seul un diagnostic permet de connaître l'état réel de la batterie.

Aucune source consultée ne chiffre la dégradation de la batterie dans le temps. Le bon réflexe est donc de demander un diagnostic haute tension chez un spécialiste BMW ou un électricien habilité, avec lecture des données de cellules et contrôle de l'équilibrage. Si le vendeur refuse ce contrôle, c'est un signal d'alerte en soi.

Le filtre à particules essence ne présente aucun défaut documenté à ce jour. Il ne faut pas en déduire un risque, ni l'écarter sans vérification.

Boîte et mécanique : ce qu'il faut vérifier

Les versions de 2018 à 2020 disposent d'une boîte automatique Aisin à 6 rapports. Si l'annonce indique une boîte manuelle, une double embrayage ou une robotisée, les défauts décrits ici ne s'appliquent pas à cette mécanique : la contradiction doit être relevée et vérifiée sur le véhicule. Les noms commerciaux ne suffisent pas à trancher, c'est le type de boîte réel qui compte.

Une boîte ou un embrayage à reprendre reste rare d'après les sources, mais la facture peut atteindre environ 4 600 € (source américaine convertie). Lors d'un essai, contrôlez les à-coups, les bruits à froid, les voyants de transmission et le passage fluide entre le mode électrique et le mode thermique.

Budget : ce qu'il faut prévoir au-delà du prix d'achat

Le prix d'achat n'est qu'une partie du coût. Il faut intégrer les postes ci-dessous, qui ne sont pas tous chiffrés dans les sources et doivent donc être évalués au cas par cas.

Un budget prudent doit donc couvrir le prix du véhicule, les frais d'import, le diagnostic et une réserve pour un imprévu lié à la haute tension. Une voiture dont l'historique est complet et l'accidentologie vide coûte moins cher à sécuriser qu'un exemplaire bon marché sans justificatifs.

Import et fiscalité : malus, carte grise, TVA

Pour une i8 achetée dans un autre pays de l'Union européenne, plusieurs règles françaises s'appliquent. Le malus CO2 2026 a un seuil de 108 g/km, un plafond de 80 000 € à partir de 192 g, et il est limité à 50 % du prix TTC. Les hybrides rechargeables ont des émissions homologuées basses, mais il faut le vérifier sur le certificat de conformité. Consultez notre barème du malus CO2 2026 pour faire le calcul complet.

Le malus au poids a un seuil de 1 500 kg, avec des tranches de 10 à 30 € par kg au-delà. Les véhicules électriques sont exonérés, et les hybrides bénéficient d'un abattement de 100 kg, les hybrides rechargeables de 200 kg. Le poids de la i8 est proche du seuil : le poids exact se lit sur le certificat, et il détermine si ce malus s'applique.

Pour une occasion importée, le malus peut faire l'objet d'une réfaction selon l'ancienneté du véhicule : elle est totale (exonération) au-delà de 15 ans. Une i8 de 2018 à 2020 est encore loin de ce seuil, donc la réfaction sera partielle et doit être calculée précisément.

La carte grise coûte environ 51,20 € par cheval fiscal (moyenne nationale). Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier qui importe un véhicule d'occasion depuis l'UE, à demander au SIE de son domicile. Détaillez la procédure dans notre guide sur la carte grise d'un véhicule importé.

Attention à la TVA : un véhicule est considéré comme fiscalement neuf s'il a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km. Dans ce cas, la TVA de 20 % est due en France. Enfin, pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans, un contrôle technique de moins de 6 mois est requis.

Checklist avant de vous engager

1. Demandez le VIN et faites vérifier l'éligibilité à chaque rappel auprès d'un concessionnaire BMW.
2. Exigez un diagnostic de batterie haute tension par un spécialiste, avec lecture des données de cellules.
3. Relevez le kilométrage réel et comparez-le à l'historique d'entretien et de contrôle.
4. Vérifiez le type de boîte annoncé et sa cohérence avec le moteur.
5. Contrôlez l'historique d'accident et l'effacement des codes des modules d'airbags.
6. Confirmez le poids et les émissions sur le certificat de conformité avant de calculer le malus.
7. Préférez un exemplaire peu kilométré avec un historique complet et sans accident.

Questions fréquentes

La BMW i8 2018 à 2020 est-elle fiable ?

Elle présente des défauts documentés, surtout électriques et liés à la batterie haute tension. Les rappels constructeur sont gratuits s'ils concernent le véhicule. La fiabilité réelle dépend donc de l'entretien, de l'historique et du diagnostic de batterie, plus que de la seule année.

Combien coûte une batterie de remplacement sur une i8 ?

Une source américaine convertie indique un remplacement entre environ 4 600 et 6 450 €. Ce montant doit être confirmé par un devis local, car il varie selon le marché et le spécialiste consulté.

Faut-il payer la TVA sur une i8 importée d'Allemagne ou d'Italie ?

Non, si le véhicule est une occasion de plus de 6 mois et de plus de 6 000 km. Dans le cas contraire, il est fiscalement neuf et la TVA française de 20 % est due. Vérifiez la date de première mise en circulation et le kilométrage avant d'acheter.

Avant de vous engager sur une i8, chiffrez le coût réel de l'import. Utilisez Captain Auto pour estimer le malus, la carte grise et les frais annexes, et consultez aussi notre fiche de cote BMW i8 pour situer le marché.