Acheter une Peugeot 208 phase 2 (2015-2019) : fiabilité, budget et import
Mis à jour le 24/07/2026 · Captain Auto
La Peugeot 208 de première génération, lancée en 2012, a bénéficié d'un restylage en 2015 (phase 2) qui a corrigé plusieurs défauts de jeunesse et modernisé son équipement. Aujourd'hui, c'est une citadine polyvalente très prisée sur le marché de l'occasion, avec des prix attractifs. Mais attention : certains moteurs cachent des faiblesses coûteuses. Ce guide vous donne les clés pour choisir le bon exemplaire, évaluer son budget réel et, si vous importez, maîtriser les formalités.
Les évolutions de la phase 2 (2015-2019)
Le restylage de 2015 a apporté des retouches esthétiques (calandre, boucliers, feux arrière à LED) et surtout des améliorations techniques. L'habitacle gagne en qualité perçue avec l'écran tactile 7 pouces de série sur les finitions hautes. Côté motorisations, le 1.2 PureTech remplace progressivement le 1.4 VTi essence, tandis que le 1.6 BlueHDi devient la référence diesel. La phase 2 est globalement mieux équipée et plus fiable que la phase 1, mais certains problèmes persistent.
Fiabilité : les points critiques à vérifier
Avant d'acheter une 208 phase 2, inspectez impérativement les organes suivants. Le tableau ci-dessous résume les défauts les plus fréquents, leur kilométrage d'apparition et le coût de réparation.
| Défaut | Moteurs concernés | Kilométrage typique | Coût réparation | Gravité |
|---|---|---|---|---|
| Dégradation courroie de distribution humide | 1.2 PureTech (EB2) | 60 000 : 100 000 km | 800 : 1 500 € | Critique |
| Défaillance tendeur de chaîne | 1.6 THP (EP6) 165/208 ch | 80 000 : 120 000 km | 1 000 : 2 000 € | Critique |
| Cristallisation AdBlue / colmatage injecteur | 1.6 BlueHDi | 80 000 : 150 000 km | 500 : 1 500 € | Moyenne |
| Panne boîtier BSI (calculateur central) | Toutes versions | 100 000 : 150 000 km | 500 : 1 000 € | Moyenne |
| Usure prématurée coupelles de suspension avant | Toutes versions | 60 000 : 100 000 km | 300 : 500 € | Faible |
| Défaillance compresseur de climatisation | Toutes versions | 80 000 : 120 000 km | 600 : 1 000 € | Moyenne |
Conseil d'achat : privilégiez les motorisations diesel 1.6 BlueHDi, réputées plus robustes. Évitez le 1.2 PureTech à moins de disposer d'une facture récente de remplacement de la courroie de distribution. Un budget de 8 000 à 12 000 € permet d'accéder à un exemplaire bien entretenu de 2015 avec un historique limpide.
Budget d'achat et coût d'entretien
Les prix d'occasion d'une Peugeot 208 phase 2 varient selon l'année, le kilométrage et la finition. Comptez en moyenne :
- Pour un modèle 2015-2016 avec 80 000-100 000 km : 7 000 : 10 000 €
- Pour un modèle 2017-2019 avec 50 000-80 000 km : 10 000 : 14 000 €
- Les finitions haut de gamme (GT Line, GT) peuvent ajouter 1 000 à 2 000 €
Au-delà du prix d'achat, prévoyez un budget d'entretien annuel de 500 à 800 € (révisions, freins, pneus). Si vous optez pour un 1.2 PureTech sans preuve de changement de courroie, ajoutez 800-1 500 € à court terme. Pour un 1.6 THP, le remplacement de la chaîne peut coûter jusqu'à 2 000 €.
Import depuis l'Europe : démarches et fiscalité 2026
Importer une Peugeot 208 phase 2 depuis un pays de l'UE peut être intéressant si les prix sont inférieurs de 15 à 20 % au marché français. Voici les points clés à connaître en 2026.
Malus CO2 et malus au poids
Le malus CO2 2026 s'applique à partir de 108 g/km. Les versions essence 1.2 PureTech (environ 100-110 g/km) peuvent être juste au-dessus du seuil selon la boîte et les options. Les 1.6 BlueHDi (souvent sous 100 g) sont exonérées. Le malus au poids (seuil 1 500 kg) ne concerne pas la 208, qui pèse moins de 1 200 kg. Pour une occasion importée, la réfaction du malus dépend de l'ancienneté : au-delà de 15 ans, exonération totale. Pour une 208 de 2015-2019, le malus est donc dû si les émissions dépassent 108 g/km, mais il est réduit selon l'âge (par exemple, 10 % de réduction par année au-delà de la première mise en circulation).
Carte grise et quitus fiscal
La carte grise coûte environ 51,20 € par cheval fiscal (moyenne nationale). Pour une 208 phase 2, comptez entre 5 et 8 CV, soit 256 à 410 €. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier (véhicule d'occasion en provenance de l'UE) : il se demande au SIE de votre domicile. Si le véhicule a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, il est considéré comme neuf et vous devrez payer la TVA à 20 % en France. Ce n'est généralement pas le cas pour une 208 de 2015-2019.
Contrôle technique
Pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans, un contrôle technique de moins de 6 mois est obligatoire. Assurez-vous qu'il soit fourni par le vendeur ou faites-le réaliser avant l'achat.
Pour un guide complet des démarches, consultez notre article Guide import voiture Europe. Pour calculer précisément le malus, utilisez notre simulateur malus CO2 2026. Enfin, pour estimer le coût de votre carte grise, rendez-vous sur Carte grise véhicule importé.
Quelle motorisation choisir ?
Le choix du moteur est crucial pour la fiabilité et le budget.
- 1.2 PureTech (essence) : agréable et sobre, mais la courroie de distribution humide se dégrade prématurément. Privilégiez un exemplaire avec facture de remplacement récente (après 60 000 km). Évitez les versions de 2015-2016 non corrigées.
- 1.6 THP (essence) : puissant (165 ou 208 ch), mais le tendeur de chaîne est fragile. Réservé aux amateurs avertis prêts à investir dans l'entretien.
- 1.6 BlueHDi (diesel) : le plus fiable, avec une consommation réduite. Surveillez le système AdBlue (cristallisation possible après 80 000 km). Idéal pour les gros rouleurs.
Pour connaître la cote actuelle de chaque version, consultez notre cote Peugeot 208.
Questions fréquentes
Quel est le kilométrage maximum pour une Peugeot 208 phase 2 d'occasion ?
Un moteur 1.6 BlueHDi bien entretenu peut dépasser 250 000 km sans problème majeur. Pour le 1.2 PureTech, mieux vaut rester sous 120 000 km à moins que la courroie ait été changée. Au-delà de 150 000 km, les risques de panne BSI ou de compresseur de clim augmentent.
Le 1.2 PureTech est-il fiable après 2015 ?
Le restylage de 2015 n'a pas corrigé le défaut de courroie de distribution humide. Les versions de 2015-2017 sont les plus touchées. À partir de 2018, Peugeot a modifié le matériau de la courroie, mais des cas de dégradation persistent. Exigez toujours une facture de remplacement récente.
Faut-il un malus pour importer une Peugeot 208 d'occasion ?
Oui, si les émissions de CO2 dépassent 108 g/km (seuil 2026). Pour une 208 phase 2, seules les versions essence les plus puissantes (1.2 PureTech 110 ch boîte auto, 1.6 THP) peuvent être concernées. Le malus est réduit en fonction de l'âge du véhicule. Consultez notre simulateur pour un calcul précis.
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