Acheter une McLaren GT ou GTS (2019-2025) : fiabilité, budget et importation
Mis à jour le 09/11/2026 · Captain Auto
Introduction : la McLaren GT, une grand tourisme enfin accessible
Produite d'octobre 2019 à décembre 2023, la McLaren GT est la première vraie grand tourisme de la marque anglaise. Reposant sur la coque carbone MonoCell II-T, elle embarque le V8 biturbo M840TE de 4,0 litres et une boîte à double embrayage à 7 rapports. Sa remplaçante, la GTS, présentée en décembre 2023 et livrée à partir de mi-2024, reprend l'essentiel de la recette avec 15 ch supplémentaires. Sur le marché de l'occasion, la GT est aujourd'hui la McLaren la plus décotée, ce qui en fait une porte d'entrée tentante, mais exigeante. Ce guide détaille les points de fiabilité, le budget réel et les spécificités de l'importation en France.
Présentation technique : une base éprouvée
La GT et la GTS partagent le même V8 biturbo de 3 994 cm³, dérivé de celui de la 720S mais avec des turbos plus petits pour une meilleure réponse à bas régime. La GT développe 620 ch (456 kW) et 630 Nm dès 5 500 tr/min ; la GTS grimpe à 635 ch (467 kW) à 7 500 tr/min, avec le même couple. La transmission est une boîte à double embrayage à 7 rapports, en propulsion. La suspension utilise des doubles triangles, des ressorts classiques, des barres antiroulis et des amortisseurs adaptatifs « Proactive Damping Control » (pas de système hydraulique interconnecté type PCC). Le relevage du nez est hydraulique, et la direction est électro-hydraulique. Le poids à vide annoncé est de 1 530 kg pour la GT et 1 520 kg pour la GTS. Les finitions Pioneer et Luxe étaient proposées sur la GT.
Fiabilité : les points à surveiller avant d'acheter
Le V8 M840TE est réputé solide, et le test longue durée d'evo n'a relevé aucune panne. Cependant, comme toute McLaren, la GT exige une inspection minutieuse. Voici les problèmes les plus documentés, avec leurs coûts de réparation estimés chez un spécialiste (convertis depuis des livres sterling).
| Problème | Apparition | Coût estimé (€) |
|---|---|---|
| Cliquetis persistant à froid (révision haut moteur) | Non chiffré, dès les premiers milliers de km | 9 400 à 17 600 |
| Pertes de liquide de refroidissement (pompe à eau, durites) | Non chiffré | 2 900 à 14 000 et plus |
| Usure du roulement d'arbre primaire de boîte (fuite, rétrogradations brutales) | Non chiffré | 2 300 à 11 700 |
| Suintements du relevage de nez hydraulique (vérins, capteurs, module) | Parfois dès faible kilométrage | 800 à 4 700 |
| Joint de hayon vitré qui laisse entrer l'eau, vérins fatigués | Vérins : 5 à 7 ans | 700 à 5 300 |
| Lame avant fissurée, délaminage des panneaux carbone | Sans objet (usage) | 2 100 à 21 100 et plus |
D'autres points demandent une vérification systématique : les ressorts de suspension peuvent casser, les écrans thermiques des downpipes claquent puis cassent (remplacement coûteux), et une batterie laissée plus de quatre semaines sans charge peut générer des codes défaut. La carrosserie carbone est fragile : un film de protection est jugé indispensable en usage quotidien. Enfin, plusieurs rappels américains concernent la GT et la GTS : airbag conducteur mal connecté (2022), câble d'ouverture du capot trop tendu (2024), mousse anti-bruit sous le réservoir corrosive (2020), vis banjo d'étrier sans perçage (2021) et conduites de frein montées à l'envers (2025). Faites vérifier le VIN auprès d'un concessionnaire pour les campagnes européennes.
Budget d'achat et coûts d'entretien
La GT est décrite par des spécialistes comme « largement sous-estimée » et la bonne affaire du moment chez McLaren. Les exemplaires de 2020-2021 se négocient souvent sous la barre des 180 000 €, tandis qu'une GTS neuve dépasse les 200 000 €. Ces fourchettes sont indicatives et varient fortement selon l'historique, le kilométrage et l'équipement. Prévoyez un budget d'entretien annuel élevé : les réparations listées ci-dessus montrent qu'une simple fuite de pompe à eau peut coûter 3 000 € et une révision de boîte plus de 10 000 €. Un contrôle chez un spécialiste McLaren avant l'achat est non négociable, tout comme un historique complet et une voiture d'origine.
Importer une McLaren GT ou GTS en France : démarches et taxes
L'importation d'une GT d'occasion depuis l'Europe suit les règles classiques, mais avec des spécificités liées aux malus. Voici les points clés pour 2026.
- Malus CO2 : le seuil de déclenchement est à 108 g/km et le plafond de 80 000 € s'applique dès 192 g/km. Une McLaren GT dépasse largement ce seuil. Pour une occasion importée, une réfaction est appliquée selon l'ancienneté : une GT de 2019 (7 ans en 2026) bénéficie d'une réduction importante, mais pas totale. Consultez le barème détaillé du malus CO2 2026.
- Malus au poids : seuil à 1 500 kg, tranches de 10 à 30 €/kg. La GT pèse 1 530 kg, soit 30 kg au-dessus : le malus brut serait de 300 à 900 €, réduit lui aussi par l'ancienneté.
- TVA : si le véhicule a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, il est considéré comme fiscalement neuf et la TVA de 20 % est due. Pour une GT de 2019, ce n'est pas le cas.
- Carte grise : environ 51,20 € par cheval fiscal (variable de 43 à 60 € selon la région). Le nombre de chevaux fiscaux d'une McLaren GT est élevé, comptez plusieurs centaines d'euros. Voir le guide de la carte grise pour un véhicule importé.
- Quitus fiscal : gratuit pour un particulier, à obtenir au SIE de votre domicile.
- Contrôle technique : requis de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans.
Pour le processus complet, référez-vous à notre guide d'importation d'une voiture d'Europe.
Conseils d'achat : éviter les mauvaises surprises
Avant de signer, faites inspecter la voiture par un atelier spécialisé McLaren. Vérifiez en priorité le relevage du nez (actionnez-le plusieurs fois), le joint du hayon arrière (trace d'humidité dans le coffre), le niveau et la couleur du liquide de refroidissement, et l'absence de cliquetis prolongé à froid. Demandez l'historique d'entretien complet et les factures. Vérifiez par le VIN que tous les rappels ont été effectués. Évitez les voitures modifiées ou ayant subi un stockage prolongé en milieu humide. Une GT bien entretenue peut être une excellente grand tourisme, mais une négligence se paie très cher.
Questions fréquentes
La McLaren GT est-elle fiable ?
Le V8 biturbo M840TE est jugé solide par les spécialistes, et le test longue durée d'evo n'a relevé aucune panne. Cependant, des points coûteux comme la boîte à double embrayage, le relevage de nez hydraulique et les fuites de refroidissement imposent une inspection rigoureuse avant achat.
Quel est le coût d'entretien annuel d'une McLaren GT ?
Il n'existe pas de chiffre officiel, mais les réparations typiques vont de 800 € (capteur de relevage) à plus de 17 000 € (haut moteur). Prévoyez au minimum 3 000 à 5 000 € par an pour l'entretien courant et les imprévus chez un spécialiste.
Faut-il acheter une GT d'occasion ou une GTS neuve ?
La GT d'occasion est nettement moins chère et offre la même base mécanique. La GTS apporte 15 ch et quelques retouches, mais à un prix neuf bien supérieur. Si vous acceptez les risques d'une voiture de 4 à 6 ans, la GT est une meilleure affaire, à condition de bien la contrôler.
Vous envisagez l'achat ou l'importation d'une McLaren GT ou GTS ? Utilisez Captain Auto pour analyser les annonces, vérifier l'historique et calculer précisément les coûts d'importation avant de vous engager.