Acheter une McLaren 720S ou 765LT (2017-2023) : fiabilité, budget et import
Mis à jour le 09/11/2026 · Captain Auto
La McLaren 720S et la 765LT incarnent la Super Series à coque carbone MonoCage II, animée par le V8 biturbo M840T de 4,0 l et une boîte à double embrayage Graziano à 7 rapports. Vendues à des prix devenus plus accessibles en occasion, elles exigent pourtant un budget d'entretien élevé et une vigilance mécanique de chaque instant. Ce guide fait le point sur la fiabilité réelle, les coûts à anticiper et les règles d'import depuis l'Europe en 2026.
La Super Series en bref : 720S, 765LT et leurs versions
La 720S Coupé a été présentée à Genève le 7 mars 2017 et livrée à partir de mai 2017. Elle introduit le V8 M840T de 3 994 cm3, avec vilebrequin plat, carter sec, deux turbos MHI à double entrée et 720 ch (530 kW) à 7 500 tr/min pour 770 Nm à 5 500 tr/min. McLaren annonce 91 % de pièces nouvelles par rapport à la 650S. La 720S Spider, dévoilée en décembre 2018, reprend la même mécanique avec une coque MonoCage II-S et un toit rigide en carbone manœuvré en 11 secondes jusqu'à 50 km/h.
La 765LT, dévoilée en Coupé le 3 mars 2020 et en Spider le 27 juillet 2021, est limitée à 765 exemplaires par carrosserie. Son M840T passe à 765 ch (563 kW) et 800 Nm grâce à une pompe à carburant plus généreuse, des pistons forgés repris de la Senna et un joint de culasse à trois couches. La garde au sol est abaissée de 5 mm, les ressorts allégés et la suspension Proactive Chassis Control II révisée. Toutes ces Super Series sont des propulsions à boîte double embrayage Graziano à 7 rapports et suspension hydraulique PCC II, plus légère de 16 kg que celle de la 650S.
Fiabilité du V8 biturbo M840T : le point noir à connaître
Les sources spécialisées britanniques, dont evo et Thorney Motorsport, signalent que les moteurs peuvent souffrir de pistons et de chemises relativement fragiles. Une garantie est fortement conseillée sur les premières 720S. En cas de casse, une réfection complète chez un spécialiste coûte environ 25 000 £ (soit près de 29 000 €) avec 12 mois de garantie. Les voitures reprogrammées sont à écarter absolument : les bielles d'origine supportent mal une suralimentation accrue, et la réfection dépasse alors 25 000 £.
Un cliquetis qui persiste plus de quelques secondes après un démarrage à froid annonce souvent une révision du haut moteur, chiffrée entre 8 000 et 15 000 £ (9 400 à 17 600 €) chez un spécialiste. La 765LT reçoit des pistons forgés de la Senna, mais l'effet de cette évolution sur la faiblesse documentée des pistons et chemises de la 720S n'est pas établi. Avant tout achat, exigez un historique moteur limpide, une inspection par un spécialiste et l'absence de modification électronique.
Boîte double embrayage et suspension PCC II : deux postes à anticiper
La boîte à double embrayage Graziano à 7 rapports peut présenter une usure du roulement d'arbre primaire avec fuite de liquide. La révision coûte environ 10 000 £, soit 11 700 €. Les symptômes incluent des à-coups, des passages difficiles ou des traces de fluide sous la boîte.
La suspension hydraulique Proactive Chassis Control II demande un reconditionnement des quatre accumulateurs hydrauliques environ tous les 5 à 6 ans. Comptez environ 2 000 £ par coin, soit 2 300 €. Les fuites du circuit hydraulique, signalées par des alertes de suspension, une hauteur inégale ou des traces de fluide, coûtent de 5 000 à 18 000 $ (4 600 à 16 600 €). Les voitures de 2017 à 2019 entrent aujourd'hui dans la fenêtre de remplacement. Un amortissement dégradé sur mauvais revêtement est souvent le premier symptôme.
Autres points de vigilance : refroidissement, électricité, carrosserie, rappels
Les fuites de pompe à eau sont fréquentes, tout comme les suintements de durites et colliers de refroidissement, surtout sur les premières années. Comptez de 1 500 à 6 000 $ (1 400 à 5 500 €). Les défauts électriques et électroniques (capteurs, calculateurs, décharge de batterie, systèmes intermittents) coûtent de 1 500 à 8 000 $ (1 400 à 7 400 €). Le toit vitré électrochrome en option peut rester bloqué, devenir trouble ou présenter un ombrage irrégulier : la réparation atteint 15 000 à 30 000 $ (13 800 à 27 600 €) avec main-d'œuvre et garnitures.
La peinture qui cloque est un problème courant sur les Super Series, avec environ 1 200 £ par élément (1 400 €). Vérifiez aussi les ressorts de suspension cassés, le combiné d'instruments repliable qui bourdonne ou reste bloqué, les vérins de portes faiblissant après 5 à 7 ans, les moteurs de poignées lâchant vers la cinquième année et le module de soufflerie de climatisation sans débit. Les écrans thermiques des tubes de descente peuvent claquer puis casser. Quatre rappels américains concernent la 720S et la 765LT : réservoir corrodé (20V231000), vis banjo d'étrier (21V561000), conduites de frein inversées (25V216000) et vitre arrière mal collée sur 765LT Coupé 2021 (24V901000). Vérifiez le statut de campagne pour votre VIN, même si ces campagnes sont américaines.
Budget d'achat, d'entretien et coûts de remise en état
Selon Thorney Motorsport, la 720S offre aujourd'hui le meilleur rapport valeur-prix parmi les McLaren, mais une bonne voiture coûte au moins 140 000 £ au Royaume-Uni. Une 720S à 120 000 £ demandera souvent au moins 35 000 £ de travaux. Les Spider, arrivés environ deux ans après le Coupé, se déprécient moins. Avant de négocier, consultez la cote McLaren 720S sur Captain Auto pour situer le prix facial.
| Poste | Quand | Coût estimé | Criticité |
|---|---|---|---|
| Réfection moteur complète | Si pistons ou chemises touchés | environ 29 000 € | Critique |
| Haut moteur (cliquetis à froid) | Dès les premiers signes | 9 400 à 17 600 € | Critique |
| Révision boîte double embrayage | Fuite ou usure du roulement | environ 11 700 € | Critique |
| Accumulateurs PCC II (par coin) | Tous les 5 à 6 ans | environ 2 300 € | Critique |
| Fuite circuit hydraulique PCC | Selon état | 4 600 à 16 600 € | Critique |
| Pompe à eau et durites | Fréquent | 1 400 à 5 500 € | Moyenne |
| Électrique et électronique | Aléatoire | 1 400 à 7 400 € | Moyenne |
| Toit électrochrome | Option | 13 800 à 27 600 € et plus | Moyenne |
| Peinture (par élément) | Cloquage | environ 1 400 € | Moyenne |
Ces montants proviennent de sources spécialisées britanniques et nord-américaines, convertis en euros. La main-d'œuvre française peut varier, et l'entretien annuel d'une Super Series reste élevé même sans panne.
Importer une 720S ou 765LT depuis l'Europe : malus, TVA et carte grise
Importer une McLaren d'occasion depuis l'Union européenne impose plusieurs formalités. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier, à demander au service des impôts de votre domicile. Un contrôle technique de moins de 6 mois est requis si le véhicule a plus de 4 ans. La carte grise coûte environ 51,20 € par cheval fiscal, avec une fourchette régionale de 43 à 60 €. Si le véhicule est fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km), la TVA de 20 % est due en France.
Le malus CO2 2026 s'applique avec un seuil de déclenchement à 108 g/km et un plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km, lui-même plafonné à 50 % du prix TTC. Une 720S ou 765LT dépasse très largement ces seuils : le malus sera donc de 80 000 € ou de 50 % du prix d'achat, avec une réfaction selon l'ancienneté pour une occasion importée (exonération totale seulement au-delà de 15 ans, donc pas pour ces millésimes). Le malus au poids 2026 se déclenche au-dessus de 1 500 kg, avec des tranches de 10 à 30 € par kg : vérifiez le poids à vide exact de l'exemplaire visé. Pour anticiper ces coûts, utilisez notre guide d'import, le barème malus 2026 et la page carte grise d'un véhicule importé.
Questions fréquentes
La McLaren 720S est-elle fiable au quotidien ?
La 720S peut être utilisée régulièrement, mais sa fiabilité dépend étroitement de l'historique et de l'entretien. Les points critiques sont le moteur (pistons et chemises), la boîte double embrayage et les accumulateurs de suspension PCC II. Une garantie sur les premières années et une inspection par un spécialiste sont vivement recommandées.
Quel budget prévoir pour une 720S d'occasion en 2026 ?
Au Royaume-Uni, une 720S correcte démarre autour de 140 000 £, et une voiture à 120 000 £ nécessite souvent 35 000 £ de travaux. À cela s'ajoutent l'entretien courant, le malus à l'import et les éventuelles réparations : une réfection moteur coûte environ 29 000 €, une révision de boîte 11 700 €, et les accumulateurs PCC II 2 300 € par coin.
Faut-il acheter une 765LT plutôt qu'une 720S ?
La 765LT offre plus de puissance, des pistons forgés et un caractère plus radical, mais sa production limitée la rend plus chère et moins liquide. La 720S représente souvent un meilleur rapport valeur-prix, à condition de sélectionner un exemplaire irréprochable. Les deux partagent la même base mécanique et les mêmes postes de vigilance.
Avant de vous engager sur une McLaren 720S ou 765LT, croisez l'historique, la cote et les coûts d'import avec Captain Auto, l'outil qui centralise analyses et calculs pour acheter sereinement.