Acheter une Ferrari 599 F139 (2006-2012) : guide fiabilité, budget et import
Mis à jour le 15/10/2026 · Captain Auto
La Ferrari 599 GTB Fiorano, désignée en interne F139, incarne la GT V12 à moteur avant de la fin des années 2000. Produite de 2006 à 2012, elle offre des performances encore exceptionnelles aujourd'hui, mais son achat exige une analyse rigoureuse de la fiabilité et des coûts. Ce guide détaille les points de vigilance mécaniques, le budget d'entretien réaliste et les démarches d'import depuis l'Europe, avec les données réglementaires françaises 2026.
Fiabilité de la Ferrari 599 F139 : six points critiques à connaître
Le V12 F140 de 6,0 litres délivre 620 ch dans un châssis rigide, mais plusieurs composants présentent une usure précoce ou coûteuse. Voici les défaillances les plus fréquentes, classées par gravité et kilométrage d'apparition.
| Problème | Kilométrage d'apparition | Coût de réparation | Gravité |
|---|---|---|---|
| Usure prématurée de l'embrayage F1 | 20 000 à 40 000 km | 5 000 à 8 000 € | Critique |
| Fissuration des collecteurs d'échappement | 30 000 à 60 000 km | 2 500 à 4 500 € | Moyen |
| Défaillance des variateurs de calage d'arbre à cames | 60 000 à 100 000 km | 3 000 à 6 000 € | Critique |
| Détérioration des disques carbone-céramique (CCM) | 50 000 à 80 000 km | 10 000 à 15 000 € (jeu complet) | Critique |
| Usure des silentblocs et rotules de suspension | 40 000 à 70 000 km | 1 500 à 3 000 € | Moyen |
| Plastiques intérieurs collants (soft-touch) | 60 000 km et plus | 1 000 à 2 500 € | Mineur |
L'embrayage de la boîte robotisée F1 est le talon d'Achille de cette génération. Il s'use souvent entre 20 000 et 40 000 km, surtout en conduite urbaine ou sur circuit. Une facture de remplacement récent (moins de 10 000 km) est un vrai plus. Les variateurs de calage et les collecteurs d'échappement touchent des kilométrages plus élevés mais restent coûteux. Les freins carbone-céramique, présents sur de nombreux exemplaires, peuvent représenter une dépense majeure à partir de 50 000 km : un jeu complet de disques et plaquettes dépasse facilement 10 000 €. Si la voiture que vous visez affiche plus de 60 000 km sans preuve de remplacement de ces éléments, négociez en conséquence ou prévoyez une enveloppe supplémentaire.
Coûts d'entretien et budget prévisionnel
Au-delà des pannes, l'entretien courant d'une 599 reste élevé. La révision annuelle chez un spécialiste Ferrari coûte entre 1 500 et 3 000 € selon les pièces. Les pneumatiques (Pirelli P Zero ou équivalent) se changent tous les 15 000 à 20 000 km et coûtent environ 2 000 € le train. L'assurance tous risques pour un tel véhicule dépasse souvent 3 000 € par an pour un conducteur expérimenté.
Le budget minimum raisonnable pour un exemplaire sain se situe entre 130 000 et 150 000 €, hors version GTO. Les modèles sous la barre des 120 000 € présentent généralement un historique incomplet ou un kilométrage élevé. Méfiez-vous des voitures ayant dépassé 60 000 km sans factures de remplacement des variateurs de calage ou des collecteurs : le coût cumulé de ces réparations peut atteindre 10 000 à 15 000 €.
Pour estimer la valeur réelle d'une annonce, consultez la cote Ferrari 599 sur Captain Auto, qui agrège les prix du marché européen.
Importer une Ferrari 599 depuis l'Europe : fiscalité et démarches 2026
L'import d'une 599 d'Allemagne, d'Italie ou de Belgique peut être intéressant, mais la fiscalité française doit être anticipée. Voici les règles applicables en 2026 pour un véhicule d'occasion importé de l'UE.
- TVA : aucune TVA n'est due si le véhicule a plus de 6 mois et plus de 6 000 km. Toutes les 599 F139 répondent à ce critère.
- Malus CO2 : le seuil de déclenchement est fixé à 108 g/km et le plafond atteint 80 000 € à partir de 192 g/km, plafonné à 50 % du prix TTC. Pour une occasion importée, une réfaction s'applique selon l'ancienneté : exonération totale (100 %) au-delà de 15 ans. Une 599 de 2006 à 2009 (plus de 15 ans en 2026) échappe donc totalement au malus CO2. Pour un modèle de 2010 à 2012 (10 à 14 ans), une réduction partielle s'applique, mais le montant résiduel reste faible comparé au prix du véhicule.
- Malus au poids : le seuil est de 1 500 kg et les tranches vont de 10 à 30 € par kg excédentaire. Une 599 pèse environ 1 690 kg, soit 190 kg au-dessus du seuil, ce qui donnerait un malus théorique de 1 900 à 5 700 €. La même réfaction pour ancienneté s'applique, donc une voiture de plus de 15 ans est exonérée.
- Carte grise : le coût est d'environ 51,20 € par cheval fiscal (moyenne nationale, variant de 43 à 60 € selon la région). Une 599 affiche environ 50 à 60 CV fiscaux, soit un coût de 2 500 à 3 000 €. Les véhicules électriques sont exonérés, ce qui n'est pas le cas ici.
- Quitus fiscal : gratuit pour un particulier important une occasion de l'UE, à obtenir auprès du service des impôts de votre domicile.
- Contrôle technique : obligatoire de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans, ce qui est le cas de toutes les 599.
Pour plus de détails sur les démarches, consultez notre guide complet de l'import d'une voiture d'Europe et le barème du malus CO2 2026.
Tableau récapitulatif des frais d'import pour une Ferrari 599 en 2026
| Poste de dépense | Montant estimé (selon ancienneté) |
|---|---|
| TVA | 0 € (occasion > 6 mois et 6 000 km) |
| Malus CO2 | 0 € si véhicule de plus de 15 ans, sinon réduction partielle |
| Malus au poids | 0 € si plus de 15 ans, sinon 190 à 570 € environ (après réfaction partielle pour 10-14 ans) |
| Carte grise | 2 500 à 3 000 € (selon région et puissance fiscale) |
| Quitus fiscal | 0 € |
| Contrôle technique | 80 à 120 € (prix moyen en France) |
Notez que ces montants s'ajoutent au prix d'achat du véhicule à l'étranger. Pour une 599 de 2008, le surcoût total lié à l'import se limite souvent à la carte grise et au contrôle technique, soit environ 2 500 à 3 100 €.
Quel budget pour une Ferrari 599 en 2026 ?
Le marché de la 599 F139 s'est stabilisé depuis quelques années. Les exemplaires de base (GTB) avec boîte F1 se négocient généralement entre 130 000 et 170 000 € selon le kilométrage, l'historique et l'état. Les versions avec boîte manuelle, plus rares et recherchées, dépassent souvent 180 000 €. La 599 GTO, série limitée à 599 exemplaires, se situe entre 600 000 et 900 000 €, hors de portée de la plupart des acheteurs.
Avant de signer, exigez un dossier d'entretien complet, notamment les factures de remplacement de l'embrayage F1 et des variateurs de calage. Une inspection par un spécialiste indépendant (environ 500 à 800 €) est fortement recommandée, surtout pour un achat à distance.
Questions fréquentes
Quel est le point le plus coûteux à surveiller sur une Ferrari 599 ?
L'embrayage de la boîte F1 est la dépense la plus fréquente et critique, avec un remplacement à 5 000 à 8 000 € dès 20 000 à 40 000 km. Vérifiez toujours la facture de remplacement. Les freins carbone-céramique sont encore plus onéreux (10 000 à 15 000 €) mais interviennent plus tard, vers 50 000 à 80 000 km.
Peut-on importer une Ferrari 599 sans payer le malus CO2 ?
Oui, si le véhicule a plus de 15 ans au moment de l'immatriculation en France. Pour une 599 de 2006 à 2009, l'exonération est totale. Pour les modèles 2010-2012, une réduction partielle s'applique, mais le montant résiduel reste faible. Consultez le guide de la carte grise pour véhicule importé pour les détails.
Quelle version de la 599 choisir : boîte F1 ou manuelle ?
La boîte F1 est plus répandue et moins chère à l'achat, mais son embrayage s'use vite. La boîte manuelle à 6 rapports, plus rare, offre une meilleure fiabilité à long terme et une valeur de revente supérieure. Cependant, son prix d'achat est souvent 20 000 à 30 000 € plus élevé.
Conclusion : une GT d'exception, à condition d'être lucide
La Ferrari 599 F139 procure des sensations uniques, mais son achat ne s'improvise pas. Les coûts d'entretien et les pannes potentielles peuvent rapidement atteindre 10 000 à 20 000 € sur quelques années. En ciblant un exemplaire bien entretenu, avec un embrayage F1 récent et un historique complet, vous minimisez les risques. Pour analyser les annonces européennes, comparer les prix et vérifier la fiscalité d'import, utilisez l'outil Captain Auto : il centralise les données de fiabilité, la cote et les frais réels pour chaque véhicule.