Cote Audi R8 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Audi R8, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Audi R8 Type 42
2006 à 2015 · cote France 80 990 €
Médiane Allemagne78 990 €
Médiane France80 990 €
Gain net estimé à l'import : +1 326 €
Gravité moyenneEncrasement des soupapes d'admission par dépôts de carbone (injection directe FSI)
Tous moteurs FSI (V8 BNS et V10 BUJ) · apparition 60 000-100 000 km · réparation 1 500-3 000 €
Gravité critiqueConsommation d'huile excessive due à l'usure des segments de piston
Conseil d'achat : Privilégiez la boîte manuelle, nettement plus fiable que la R-tronic, et si le budget le permet, optez pour le V10 5.2 FSI moins sujet à la consommation d'huile que le V8. Évitez les exemplaires sans historique d'entretien ou avec un kilométrage élevé sans preuve de nettoyage des soupapes. Comptez au minimum 60 000-70 000 € pour un V8 manuel sain, et 80 000-90 000 € pour un V10 manuel.
Encrasement des soupapes d'admission (injection directe)
Tous les moteurs V10 FSI · apparition 60 000-100 000 km · réparation 800-1 500 € (nettoyage par noyer)
Gravité critiqueDéfaillance des amortisseurs Magnetic Ride
Modèles équipés du système Magnetic Ride · apparition 80 000-120 000 km · réparation 2 000-3 000 € par amortisseur
Gravité critiqueDéfaillance de la mécatronique de la boîte S tronic
Toutes les versions à double embrayage · apparition 100 000-150 000 km · réparation 3 000-5 000 €
Fuite d'huile aux couvre-culasses ou couvercles de distribution
Tous les moteurs V10 · apparition 80 000-120 000 km · réparation 500-1 000 €
Panne de pompe à eau
Tous les moteurs V10 · apparition 60 000-100 000 km · réparation 1 000-1 500 €
Conseil d'achat : Privilégiez la version V10 Plus (610 ch) pour son équipement plus complet et sa meilleure valeur de revente. Assurez-vous impérativement que l'entretien de la boîte S tronic a été réalisé à 60 000 km, sous peine de réparations très coûteuses. Un budget minimum de 80 000 à 100 000 € est nécessaire pour un exemplaire de 2015-2016 bien suivi, avec un historique limpide et un carnet d'entretien complet.
Encrassement des soupapes d'admission (injection directe)
Tous les V10 5.2 FSI · apparition 60 000 - 80 000 km · réparation 800 - 1 500 € (nettoyage par noyer)
Gravité critiqueDéfaillance de la mécatronique de la boîte S tronic DL800 (à-coups, passages de rapports brutaux, message d'erreur)
Toutes versions · apparition 50 000 - 100 000 km · réparation 3 000 - 6 000 €
Fuite d'huile au niveau du carter de distribution ou des couvre-culasses
V10 5.2 FSI · apparition 40 000 - 80 000 km · réparation 1 200 - 2 500 € (main d'œuvre élevée, moteur en position centrale)
Fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement (fissure)
Tous modèles · apparition 30 000 - 60 000 km · réparation 300 - 600 €
Défaillance des amortisseurs Magnetic Ride (fuite, perte d'efficacité)
Modèles équipés du châssis adaptatif · apparition 60 000 - 100 000 km · réparation 1 500 - 2 500 € par amortisseur
Conseil d'achat : Privilégiez un exemplaire avec historique complet et factures à l'appui, surtout pour les vidanges de boîte S tronic. La version Performance (620 ch) ne présente pas de sur-risque mécanique par rapport à la 570 ch, mais son prix est plus élevé. Évitez les voitures modifiées (reprogrammation, ligne d'échappement non origine) et prévoyez un budget minimum de 120 000 € pour un modèle 2021 correctement suivi.
Captain Auto est un outil d'estimation indépendant, non affilié à AutoScout24.
Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.