Acheter un Aston Martin DBX (2020-2025) : fiabilité, rappels, malus et import

L'Aston Martin DBX repose sur un socle mécanique connu et robuste : le V8 4.0 biturbo Mercedes-AMG M177, la boîte automatique 9 rapports d'origine Mercedes et une transmission intégrale bien calibrée. Mais ce SUV de 550 à 727 ch décote fortement, et sa fiabilité se joue surtout sur la gestion des rappels, nombreux et parfois sérieux. Voici ce qu'il faut vérifier avant d'acheter un DBX produit à St Athan entre 2020 et 2025, que ce soit en France ou à l'import.

Les trois versions du DBX : un V8 AMG, trois visages

Le DBX de première génération a été commercialisé en trois déclinaisons principales du V8 4.0 biturbo M177 :

• DBX 550 ch : produit du printemps 2020 au printemps 2024. Il développe 550 ch (405 kW) à 6 500 tr/min et 700 Nm de 2 200 à 5 000 tr/min. La boîte est une automatique 9 rapports à convertisseur de couple, dérivée de la 9G-Tronic Mercedes. La transmission intégrale n'envoie le couple à l'avant qu'en cas de besoin, avec un différentiel arrière piloté. La suspension pneumatique à trois chambres et l'anti-roulis actif électrique 48 V sont de série.
• DBX707 : dévoilé le 1er février 2022 et livré dès le printemps 2022. Le V8 passe à 707 ch (520 kW) à 6 000 tr/min et 900 Nm de 2 600 à 4 500 tr/min, avec des turbos à roulements à billes. La boîte 9 rapports abandonne le convertisseur au profit d'un embrayage humide, avec des rapports et un pont raccourcis. Les freins carbone-céramique (420 mm à l'avant, 390 mm à l'arrière) sont montés d'origine. Après l'arrêt du DBX de 550 ch au printemps 2024, le DBX707 est resté la seule version au catalogue européen jusqu'à l'arrivée du DBX S.
• DBX S : dévoilé en avril 2025, production à l'automne 2025. Le même V8 4.0 biturbo est poussé à 727 ch (535 kW) à 6 250 tr/min et 900 Nm, associé à une boîte automatique 9 rapports à embrayage humide, comme le DBX707.

Version	Puissance / couple	Boîte	Freins	Période de production
DBX 550	550 ch / 700 Nm	9 rapports à convertisseur	Acier	Printemps 2020 à printemps 2024
DBX707	707 ch / 900 Nm	9 rapports à embrayage humide	Carbone-céramique	Printemps 2022 à 2025
DBX S	727 ch / 900 Nm	9 rapports à embrayage humide	Carbone-céramique	Dès 2025

Le DBX de 550 ch et le DBX707 ne partagent pas exactement la même boîte : le premier privilégie le confort avec un convertisseur, le second la réactivité avec un embrayage humide. Si vous hésitez, sachez que le DBX707 est plus incisif mais ses freins carbone-céramique coûtent très cher à remplacer.

Fiabilité mécanique : le bloc M177 rassure, les rappels alertent

Le V8 Mercedes-AMG M177 et la boîte 9 rapports sont des organes éprouvés, utilisés sur de nombreux modèles AMG. Aucun défaut grave de moteur ou de boîte n'est rapporté par les sources spécialisées comme Auto Express ou evo. Les points faibles du DBX viennent d'ailleurs : des rappels parfois critiques et quelques défauts de finition.

Voici les rappels majeurs à connaître, tous pris en charge gratuitement en concession :

• Bras inférieurs arrière (rappel américain 26V200000, mars 2026) : l'axe de la biellette de reprise de couple peut sortir du bras inférieur arrière, dont la fonte peut se fissurer ou casser. Cela peut entraîner une perte de contrôle et endommager la conduite de frein. Concerne les DBX 2021-2024, DBX707 2023-2026 et DBX S 2026. C'est le rappel le plus sérieux à vérifier en priorité.
• Durite du refroidisseur d'huile moteur (rappels américains 24V249000 et 24V712000) : sur les DBX707 construits de septembre 2022 à juillet 2024, la durite peut éclater ou se fendre, provoquant une perte d'huile soudaine, un serrage moteur, voire un risque d'incendie. Le DBX de 550 ch n'est pas concerné.
• Câbles mal serrés dans le boîtier de fusibles de la batterie (rappel 24V255000) : calage du moteur, perte des phares ou de la direction assistée. Concerne les DBX 2021-2024, notamment ceux construits de mai 2022 à septembre 2023.
• Fixations de l'arbre de transmission avant et du différentiel avant desserrées (rappel 24V248000) : perte de l'entraînement avant ou calage. Concerne uniquement les DBX de 2021.

D'autres rappels moins graves existent : mousses de ciel de toit absentes (DBX 2021), image de caméra de recul masquée par le menu (DBX707 2025), témoin de pression des pneus défaillant (DBX 2025-2026). Tous sont gratuits en concession.

Côté vie quotidienne, la batterie a tendance à se décharger si la voiture ne roule pas chaque semaine, avec des symptômes sur les vitres, le verrouillage ou les rétroviseurs. Un chargeur d'entretien est fortement conseillé. Les propriétaires signalent aussi de la buée dans les phares, des pannes de climatisation, des rétroviseurs qui ne se replient plus et une usure précoce du cuir du siège conducteur. L'infodivertissement est décevant avant le restylage d'avril 2024 ; le hayon électrique se déverrouille parfois sans s'ouvrir.

Contrôles indispensables avant d'acheter un DBX d'occasion

Avant de signer, exigez un historique complet des rappels. Le plus simple est de demander au vendeur ou à une concession Aston Martin un relevé VIN indiquant si tous les rappels ont été effectués. Pour un DBX707, vérifiez en particulier la durite du refroidisseur d'huile et les bras inférieurs arrière. Pour un DBX 2021, les fixations de l'arbre de transmission avant sont un point à éclaircir.

• Rappels effectués : demandez le justificatif, surtout pour les rappels critiques de 2026.
• Batterie et charge : testez la batterie 12 V et vérifiez si un chargeur d'entretien a été utilisé.
• Freins carbone-céramique (DBX707 et DBX S) : inspectez l'épaisseur des disques et des plaquettes. Un remplacement complet peut coûter plusieurs dizaines de milliers d'euros.
• Suspension pneumatique : écoutez d'éventuelles fuites d'air, vérifiez que la voiture monte et descend sans à-coups.
• Infodivertissement : préférez une voiture d'après avril 2024 pour l'interface plus moderne et plus réactive.
• Kilométrage et entretien : un DBX de 2022 avec 80 000 km se négociait environ 85 000 £ en Grande-Bretagne, preuve d'une décote massive. Vérifiez que l'entretien a été fait en réseau Aston Martin ou Mercedes-AMG.

Budget réaliste en 2026 : prix, malus, carte grise et entretien

La décote du DBX est l'une des plus fortes du segment des SUV de luxe. Un DBX de 550 ch de 2022 avec 80 000 km se trouvait autour de 85 000 £ au Royaume-Uni, soit une chute de plus de 50 % par rapport au prix neuf. Les DBX707 récents décotent aussi, mais restent plus chers en raison de leurs performances et de leurs freins carbone-céramique.

En France, le vrai budget ne s'arrête pas au prix d'achat. Les malus CO2 et au poids s'appliquent à l'immatriculation d'un DBX importé, avec des montants potentiellement très élevés :

• Malus CO2 2026 : le seuil est à 108 g/km et le plafond de 80 000 EUR est atteint dès 192 g/km, plafonné à 50 % du prix TTC. Un V8 biturbo de 550 ch dépasse largement les 250 g/km, donc le malus brut est au plafond. Pour une occasion importée, une réfaction s'applique selon l'ancienneté, avec exonération totale au-delà de 15 ans. Un DBX de 2020 à 2025 paiera donc un malus réduit mais encore conséquent. Utilisez notre guide du malus CO2 2026 pour le calcul exact.
• Malus au poids 2026 : seuil à 1 500 kg, tranches de 10 à 30 EUR/kg. Un DBX dépasse les 2,2 tonnes, ce qui ajoute plusieurs milliers d'euros au malus total.
• Carte grise : comptez environ 51,20 EUR par cheval fiscal en moyenne nationale, avec des variations régionales de 43 à 60 EUR. Un DBX affiche un nombre de chevaux fiscaux élevé, donc la taxe régionale peut dépasser 1 500 EUR. Consultez notre guide de la carte grise pour véhicule importé.

L'entretien courant reste celui d'une Aston Martin : vidanges moteur et boîte, liquide de frein, filtres, et surveillance de la suspension pneumatique. Prévoyez un budget annuel de 2 000 à 4 000 EUR en roulage normal, hors pièces d'usure exceptionnelles comme les disques carbone-céramique du DBX707. Pour suivre la cote du modèle, rendez-vous sur la cote Aston Martin DBX.

Importer un DBX depuis l'Allemagne, la Belgique ou l'Italie : mode d'emploi

L'import d'un DBX d'occasion européen peut faire économiser plusieurs dizaines de milliers d'euros, mais il faut respecter une procédure précise. Voici les étapes clés :

1. Trouver la voiture : privilégiez les annonces avec historique complet et VIN visible pour vérifier les rappels avant l'achat.
2. Quitus fiscal : gratuit pour un particulier qui importe une occasion de l'UE, à demander au Service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile.
3. Contrôle technique : requis de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans. Un DBX de 2020 ou 2021 en aura besoin.
4. TVA : si le véhicule est fiscalement neuf (moins de 6 mois OU moins de 6 000 km), la TVA française de 20 % est due. Sinon, aucune TVA à l'import.
5. Malus CO2 et poids : calculés selon l'ancienneté du véhicule et ses émissions, comme expliqué plus haut.
6. Carte grise : après paiement des taxes, vous obtenez une carte grise définitive.

Pour une procédure détaillée et les pièges à éviter, consultez notre guide complet de l'import d'une voiture d'Europe.

Questions fréquentes

Le DBX de 550 ch est-il plus fiable que le DBX707 ?

Le DBX de 550 ch échappe au rappel de la durite du refroidisseur d'huile, qui ne touche que les DBX707 construits de septembre 2022 à juillet 2024. Il utilise aussi une boîte à convertisseur plus classique. En revanche, les rappels des bras inférieurs arrière et du boîtier de fusibles concernent les deux versions. Aucun défaut grave de moteur ou de boîte n'est signalé sur l'une ou l'autre.

Comment vérifier que les rappels d'un DBX ont bien été faits ?

Demandez le numéro VIN du véhicule et contactez une concession Aston Martin ou le constructeur. Ils peuvent fournir un relevé des campagnes de rappel et confirmer si elles ont été effectuées. Pour un DBX707, insistez sur le rappel de la durite d'huile et sur celui des bras inférieurs arrière, publié en mars 2026.

Quel est le budget annuel réaliste pour un DBX importé en 2026 ?

Hors achat et taxes d'immatriculation, comptez 2 000 à 4 000 EUR par an pour l'entretien courant, l'assurance et le carburant. Ajoutez le malus CO2 et le malus au poids, qui peuvent représenter plusieurs dizaines de milliers d'euros selon l'ancienneté et les émissions exactes. Un DBX707 nécessite en plus une provision pour les freins carbone-céramique si les disques sont usés.

Avant d'acheter un Aston Martin DBX d'occasion ou d'en importer un, calculez précisément le malus, la carte grise et le coût total avec Captain Auto. Notre outil analyse les annonces européennes, vérifie les rappels et vous donne un budget clair, taxes comprises.