Cote Aston Martin DBS : France, Allemagne et fiabilité par génération

Aston Martin DBS DBS V12 (plateforme VH), 2007-2012 : V12 5.9 AM08 de 517 ch ; boîte manuelle Graziano 6 rapports en transaxle, automatique à convertisseur Touchtronic 2 6 rapports (ZF) dès 2008 ; freins carbone-céramique de série ; Volante dès 2009

Conseil d'achat : Le V12 5.9 de 510 bhp est éprouvé et peu sujet aux grosses pannes selon Auto Express. Le budget se joue ailleurs : freins carbone-céramique de série (grincements, remplacement de plusieurs milliers d'euros par essieu), embrayage de la manuelle Graziano, corrosion du berceau arrière en acier et panneaux en carbone coûteux à réparer. La manuelle est la configuration de lancement ; l'automatique Touchtronic 2 arrive dès 2008 (millésime 2009), avec la Volante en 2009. Un guide américain conseille les millésimes 2010 à 2012 pour éviter les défauts de première année. Exiger la preuve des rappels, dont plusieurs touchent la sécurité.

Aston Martin DBS DBS Superleggera (coupé 12/2018-07/2023, Volante 07/2019-07/2023), puis DBS 770 Ultimate (2023) : V12 5.2 biturbo AE31 de 725 ch et 900 Nm (770 ch sur la 770 Ultimate) ; automatique ZF 8HP95 8 rapports à convertisseur montée à l'arrière (transaxle), propulsion

Gain net estimé à l'import : +3 356 €

Conseil d'achat : La DBS reprend le V12 5.2 biturbo de la DB11, poussé à 715 bhp et 900 Nm, avec une ZF 8HP95 plus robuste que la boîte de la DB11. Aucune panne moteur ou de boîte n'est documentée dans les guides lus : Auto Express juge la fiabilité « inconnue » mais le moteur peu sollicité sur route. Les points à vérifier sont les deux rappels d'airbags, l'électronique et l'infodivertissement d'origine Mercedes, les freins et le soubassement. Les voitures récentes contiennent mieux les mouvements du train arrière. Les séries limitées (770 Ultimate, 007 Edition, OHMSS) tiennent mieux leur valeur.