Acheter une Aston Martin DBS Superleggera ou DBS 770 Ultimate : fiabilité, budget et import

La DBS Superleggera incarne le sommet de la gamme GT d'Aston Martin : un V12 5.2 biturbo de 725 ch, une boîte automatique ZF à 8 rapports montée en transaxle, et un caractère de grand tourisme brut. Produite de décembre 2018 à juillet 2023 en coupé, puis de juillet 2019 à juillet 2023 en Volante, elle a été coiffée en 2023 par la série limitée DBS 770 Ultimate, forte de 770 ch. Ce guide passe en revue la fiabilité réelle, les coûts d'utilisation et les spécificités d'un import en France en 2026, pour vous aider à acheter en connaissance de cause.

Présentation : DBS Superleggera et 770 Ultimate

La DBS Superleggera repose sur le V12 AE31 de 5 204 cm3 biturbo, conçu par Aston Martin et assemblé à Cologne. Il développe 725 ch (533 kW) à 6 500 tr/min et 900 Nm de couple de 1 800 à 5 000 tr/min, transmis aux roues arrière via une boîte automatique ZF 8HP95 à convertisseur, placée à l'arrière (transaxle) pour une meilleure répartition des masses. Le différentiel autobloquant mécanique et la vectorisation du couple assurent une motricité soignée. La DBS 770 Ultimate, présentée en janvier 2023 et limitée à 499 exemplaires (300 coupés, 199 Volante), pousse le même bloc à 770 ch par une pression de suralimentation accrue. Aucune évolution majeure de fiabilité n'est à signaler entre ces versions.

Fiabilité mécanique : un V12 biturbo robuste, mais à surveiller

Contrairement à certaines sportives fragiles, la DBS ne souffre d'aucune panne moteur ou de boîte documentée dans les guides spécialisés. La boîte ZF 8HP95 est réputée plus robuste que celle de la DB11, et le V12 AE31, bien que biturbo, reste peu sollicité sur route ouverte. Auto Express juge la fiabilité « inconnue » faute de recul suffisant, mais aucun point noir majeur n'émerge. Les points à vérifier sont davantage liés à des rappels constructeur et à des désagréments électroniques ou de confort, détaillés ci-dessous.

Points de vigilance spécifiques à la DBS

• Rappels airbags (critique) : deux campagnes ont concerné des écrous d'airbag passager mal serrés (rappel 19V806000 sur coupés 2019) et des fixations d'airbags de sièges avant mal serrées (rappel 20V604000 sur DBS Superleggera 2019 et Volante 2020). La réparation est gratuite en concession. Vérifiez que ces rappels ont été effectués via le carnet d'entretien ou auprès d'Aston Martin.
• Infodivertissement d'origine Mercedes : daté, il peut présenter des coupures aléatoires de l'autoradio selon certains propriétaires. Aucun correctif officiel n'existe, mais ce défaut reste mineur.
• Freins qui grincent : plainte fréquente, sans impact sur la sécurité. Un simple rodage ou un changement de plaquettes peut atténuer le bruit.
• Train arrière qui pompe : sur route bosselée, les premières voitures pouvaient montrer un léger déplacement latéral sous le couple. Les modèles récents contiennent mieux ces mouvements grâce à des réglages de suspension affinés.
• Garde au sol faible : la voiture peut toucher sur les ralentisseurs ou les entrées de parking. Prévoyez une conduite précautionneuse et vérifiez l'état du soubassement lors de l'achat.

Les séries limitées comme la 770 Ultimate, la 007 Edition ou la OHMSS tiennent généralement mieux leur valeur, mais leur fiabilité est identique à la DBS standard.

Budget d'achat et coûts d'utilisation

Sur le marché de l'occasion, une DBS Superleggera de 2018-2019 avec un kilométrage raisonnable (moins de 40 000 km) se négocie généralement entre 180 000 et 220 000 euros. Les exemplaires plus récents (2021-2023), faiblement kilométrés, peuvent dépasser 250 000 à 300 000 euros. La DBS 770 Ultimate, limitée et recherchée, s'échange souvent au-dessus de 350 000 euros, voire davantage selon la provenance et l'état. Ces fourchettes sont indicatives et varient selon l'équipement, l'historique et la localisation.

Ces coûts sont conformes à une GT de très haut de gamme. Prévoyez un budget annuel d'entretien courant de 5 000 à 8 000 euros, hors imprévus, pour une utilisation normale.

Importer une DBS en France : malus, TVA et carte grise

L'import d'une DBS depuis l'Allemagne, la Belgique ou un autre pays de l'UE reste pertinent pour trouver un exemplaire précis ou mieux équipé. En 2026, la réglementation française impose plusieurs points clés :

• Malus CO2 : le seuil de déclenchement est à 108 g/km et le plafond atteint 80 000 € à partir de 192 g/km, plafonné à 50 % du prix TTC. Une DBS affiche des émissions très supérieures à 192 g, donc le malus brut est plafonné. Pour une occasion importée, ce malus est réduit en fonction de l'ancienneté du véhicule, avec une exonération totale au-delà de 15 ans. Une DBS de 2018 aura donc une réduction significative par rapport au malus neuf.
• Malus au poids : seuil à 1 500 kg, avec des tranches de 10 à 30 €/kg. La DBS dépasse largement ce seuil, mais comme pour le CO2, la réfaction selon l'ancienneté s'applique. Consultez le barème officiel du malus CO2 et poids 2026 pour un calcul précis.
• TVA : si le véhicule est fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km), une TVA de 20 % est due en France. Pour une DBS de 2018 à 2023, sauf cas exceptionnel d'un modèle 2023 avec très faible kilométrage, vous serez exonéré.
• Carte grise : environ 51,20 € par cheval fiscal, avec des variations régionales de 43 à 60 €. Une DBS dépasse souvent 50 chevaux fiscaux, soit un coût de 2 500 à 3 000 €. Consultez notre guide complet sur la carte grise d'un véhicule importé.
• Quitus fiscal : gratuit pour un particulier, à demander au service des impôts de votre domicile.
• Contrôle technique : requis si le véhicule a plus de 4 ans, avec un CT de moins de 6 mois pour l'immatriculation.

Pour une procédure pas à pas, référez-vous à notre guide d'importation d'une voiture d'Europe.

Quelle DBS choisir ? Nos conseils d'achat

Privilégiez une DBS Superleggera de 2020 ou plus récente pour bénéficier des réglages de train arrière améliorés et d'un historique complet. Vérifiez impérativement que les deux rappels d'airbags ont été réalisés, demandez le carnet d'entretien tamponné et un rapport d'historique (Carfax ou équivalent). Le kilométrage n'est pas un critère rédhibitoire, car le V12 encaisse bien les kilomètres, mais un suivi régulier en concession Aston Martin ou spécialiste est essentiel. Si votre budget le permet, une 770 Ultimate ou une série limitée offre un potentiel de valorisation supérieur. Avant de finaliser, consultez la cote actuelle de l'Aston Martin DBS pour vérifier le prix du marché.

Questions fréquentes

Le V12 AE31 est-il fiable ?

Oui, aucune panne moteur ou de boîte n'est documentée à ce jour. Le bloc est robuste et la boîte ZF 8HP95 est réputée fiable. Les seuls soucis connus sont les rappels d'airbags, corrigés gratuitement, et des défauts électroniques mineurs.

Quel est le coût annuel d'entretien d'une DBS ?

Comptez entre 5 000 et 8 000 euros par an en moyenne, incluant révision, consommables (freins, pneus) et petites interventions. Les gros entretiens (distribution, etc.) restent rares sur ce moteur.

L'import d'une DBS depuis l'Allemagne est-il intéressant ?

Oui, si vous trouvez un exemplaire mieux équipé ou moins kilométré qu'en France. Le malus et le poids sont réduits selon l'ancienneté, et la TVA ne s'applique pas pour un véhicule de plus de 6 mois et plus de 6 000 km. Comptez environ 3 000 € pour la carte grise et prévoyez un CT de moins de 6 mois.

Avant de vous lancer, estimez le coût total de votre future Aston Martin DBS avec Captain Auto : analysez la cote, le malus applicable et la rentabilité de l'import en quelques clics.