Cote Aston Martin Vanquish : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Aston Martin Vanquish, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
V12 Vanquish (2001-2004) et Vanquish S (fin 2004-2007), Newport Pagnell : V12 5.9 AM03 de 466 ch puis AM06 de 527 ch ; boîte manuelle 6 rapports (base Tremec T-56) robotisée « ASM » à simple embrayage électrohydraulique Magneti Marelli, palettes, sans pédale d'embrayage	2001-2007	89 950 €	84 899 €	+4 377 €
Vanquish deuxième génération (plateforme VH, panneaux de carrosserie en carbone), 2012-2018 : V12 5.9 atmosphérique de 573 ch avec automatique ZF 6 rapports Touchtronic II (2012-2014), puis 576 ch avec automatique ZF 8 rapports Touchtronic III (fin 2014, millésime 2015), Vanquish S de 603 ch (fin 2016-2018) ; Volante dès 2013	2012-2018	159 900 €	179 777 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Aston Martin Vanquish V12 Vanquish (2001-2004) et Vanquish S (fin 2004-2007), Newport Pagnell : V12 5.9 AM03 de 466 ch puis AM06 de 527 ch ; boîte manuelle 6 rapports (base Tremec T-56) robotisée « ASM » à simple embrayage électrohydraulique Magneti Marelli, palettes, sans pédale d'embrayage

2001 à 2007 · cote France 89 950 €

Médiane Allemagne84 899 €

Médiane France89 950 €

Gain net estimé à l'import : +4 377 €

Embrayage de la boîte robotisée ASM à durée de vie très variable selon la conduite

Toutes (boîte ASM) ; une voiture convertie en manuelle n'a plus la commande robotisée · apparition 24 000-64 000 km (15 000-40 000 miles) · réparation environ 4 700 € (4 000 £)

Sifflement au démarrage : roulement de l'arbre pilote (spigot) usé

Toutes (boîte ASM) · apparition non chiffré · réparation environ 2 300 € (2 000 £), environ 5 900 € (5 000 £) si l'arbre est à remplacer

Capteurs de position des rapports analogiques qui s'usent ; les logiciels de boîte ont été améliorés au fil des mises à jour

Premières voitures, avant le châssis 600 environ ; la plupart ont été équipées depuis des capteurs magnétiques · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Bobines d'allumage abîmées par la chaleur, parfois court-circuitées par l'eau : ratés

Toutes · apparition non chiffré · réparation environ 700 € par rangée de six (600 £), remplacer une rangée à la fois

Gravité critique Consommation d'huile : clapets du reniflard bloqués ouverts, le moteur aspire ses vapeurs d'huile ; un niveau bas peut affamer les coussinets de bielle (filtre à air chargé d'huile = indice)

Toutes · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Conseil d'achat : Le V12 5.9 est solide et les grosses pannes sont rares : l'argent part dans la boîte robotisée ASM (embrayage d'environ 4 700 € tous les 24 000 à 64 000 km, roulement d'arbre pilote, capteurs des premières voitures) et dans la caisse (berceau avant en acier, supports de bas de caisse, corrosion électrolytique de l'aluminium). La Vanquish S (520 bhp, fin 2004-2007) est la plus recherchée ; une première Vanquish équipée du pack Sports Dynamic (94 voitures selon evo) s'en rapproche. Environ 100 voitures ont été converties en manuelle par Aston Martin Works. Exiger un historique d'entretien serré et une inspection par un spécialiste de la marque.

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Aston Martin Vanquish Vanquish deuxième génération (plateforme VH, panneaux de carrosserie en carbone), 2012-2018 : V12 5.9 atmosphérique de 573 ch avec automatique ZF 6 rapports Touchtronic II (2012-2014), puis 576 ch avec automatique ZF 8 rapports Touchtronic III (fin 2014, millésime 2015), Vanquish S de 603 ch (fin 2016-2018) ; Volante dès 2013

2012 à 2018 · cote France 159 900 €

Médiane Allemagne179 777 €

Médiane France159 900 €

Panneaux de carrosserie en fibre de carbone très chers à réparer ; lame avant (splitter) qui frotte sur les trottoirs et les ralentisseurs

Toutes · apparition sans objet · réparation non chiffré, très élevé selon evo

Commandes mal ajustées et bruits de mobilier qui s'aggravent avec l'âge ; navigation Garmin escamotable vite datée

Toutes ; infodivertissement AMi III dès 2016 · apparition avec l'âge · réparation Apple CarPlay et Android Auto ajoutables pour moins de 1 170 € (1 000 £)

Gravité critique Rappel : erreur de communication entre calculateurs moteur et boîte, le cliquet de parking peut ne pas s'engager (mise à jour du calculateur de boîte)

Vanquish 2014 à boîte Touchtronic II 6 rapports (rappel américain 17V796000) ; pas les 8 rapports · apparition sans objet · réparation gratuit en concession (rappel)

Rappel : ouverture intérieure des portes inopérante après verrouillage extérieur (double verrouillage désactivé par logiciel aux États-Unis)

Vanquish 2014-2016 (rappel américain 15V846000) · apparition sans objet · réparation gratuit en concession (rappel)

Amortisseurs qui suintent ; vérins de portes cassés (portes qui ne tiennent plus ouvertes ou ferment mal) ; phares et clignotants défaillants

Toutes, sans année précisée (signalé par un guide d'achat américain) · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Conseil d'achat : Le V12 5.9 atmosphérique et la boîte ZF sont jugés robustes par evo ; la vraie différence se fait sur la boîte : la 6 rapports Touchtronic II des premières voitures (2012-2014) est lente, la 8 rapports arrivée fin 2014 (millésime 2015, 568 bhp) transforme la voiture. La Vanquish S (595 bhp, fin 2016-2018) est la plus aboutie. Les points de vigilance sont la carrosserie en carbone (réparations très chères, lame avant exposée), la finition intérieure qui vieillit mal et quelques défauts d'équipements (amortisseurs, vérins de portes, sondes lambda) signalés par un guide américain. Demander la preuve des rappels et un historique annuel.

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