Mercedes E 63 AMG W212 (2009-2016) : fiabilité, budget et import

Deux moteurs sous un même nom

La Mercedes E 63 AMG W212 se décline en deux mécaniques très différentes, et le choix entre elles conditionne presque tout : son, couple, fiabilité et budget d'entretien. Le premier moteur est le 6.2 V8 atmosphérique M156, produit sur les années 2009 à 2011, développant 525 ch et 630 Nm. Il est le plus recherché pour sa sonorité, mais il porte plusieurs défauts documentés. Le second est le 5.5 V8 biturbo à injection directe M157, présent de 2011 à 2016. Avant restylage, il délivre 525 ch et 700 Nm ; le Performance Package monte à 557 ch, avec différentiel autobloquant, jantes forgées de 19 pouces et vitesse limitée à 300 km/h. Au restylage de 2013, l'E 63 passe à 557 ch et 720 Nm, avec une transmission 4MATIC proposée pour la première fois, et la version E 63 AMG S 4MATIC atteint 585 ch et 800 Nm, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,6 s.

Avant toute visite, identifiez le moteur par le certificat de conformité ou le numéro moteur, et vérifiez qu'il correspond à l'annonce. Une annonce qui ne précise pas la mécanique doit être considérée avec prudence.

Fiabilité du M156 6.2 (2009-2011) : ce qu'il faut contrôler

Le M156 concentre la plupart des défauts documentés de la génération. Le plus grave concerne les vis de culasse : corrosion puis rupture, avec fuite de liquide de refroidissement, joint de culasse défaillant et, au pire, casse moteur après un coup d'eau. Un atelier allemand situe le défaut sur les vis à empreinte Torx extérieure, montées jusqu'au moteur n° 60060658 environ (vers mi-2010), remplacées ensuite par des vis à Torx intérieur ou des goujons. Une source spécialisée le juge rare et plus fréquent aux États-Unis qu'en Europe, mais l'enjeu financier justifie une vérification systématique de la preuve de remplacement.

Les autres points d'attention du M156 sont les suivants :

• Usure des poussoirs hydrauliques, des cames et des déphaseurs : cliquetis des couvre-culasses, claquement au démarrage. Un atelier évoque des poussoirs à revêtement DLC et des plaques de verrouillage durcies comme correctif, et l'usure des pignons de la chaîne secondaire est aussi signalée.
• Collecteur d'admission en magnésium : corrosion de la plaque intermédiaire, prise d'air (codes P0171 et P0174), volets bloqués, perte de puissance au-delà de 5 000 tr/min. Un ralenti irrégulier peut en être la cause.
• Injecteurs qui restent ouverts, pouvant provoquer un coup de bélier et une casse moteur. Un seul atelier conseille de remplacer les huit injecteurs, et le défaut est signalé au-delà de 100 000 km.

Fiabilité du M157 5.5 biturbo (2011-2016)

Le M157 ne porte pas le défaut de vis de culasse documenté sur le M156, ce qui en fait le choix le plus sûr sur ce point précis. Il a en revanche ses propres sujets. Un cliquetis de quelques secondes après un démarrage à froid fait l'objet d'une note technique Mercedes, que l'on attribue souvent aux déphaseurs d'arbres à cames ; la cause et le correctif exacts ne sont pas établis par les sources consultées. Sur les moteurs à injection directe, l'encrassement des soupapes d'admission est signalé, avec un nettoyage jugé coûteux. Enfin, les moteurs très kilométrés ou mal entretenus doivent être contrôlés pour la consommation d'huile et les bruits de distribution.

Boîte MCT et suspension pneumatique : deux postes à vérifier

Toutes les E 63 de la génération utilisent la boîte AMG Speedshift MCT 7 rapports, à embrayage de démarrage humide multidisque à la place du convertisseur. Son usure est signalée sur les voitures malmenées ou très kilométrées. Pour la contrôler, faites rouler le véhicule en démarrages francs dans tous les modes (C, S, S+, M et RS) et observez le comportement de l'embrayage au démarrage et au rétrogradage.

La suspension pneumatique arrière est aussi de série. Les points relevés sont les fuites des coussins, un compresseur défaillant et un arrière qui s'affaisse après stationnement. Une source sur la W212 en général situe les pannes de compresseur à partir d'environ 130 000 km, sans viser spécifiquement l'E 63. Vérifiez la hauteur de caisse à l'arrêt après une nuit de stationnement et l'absence de bruit de compresseur anormal.

Budget : coûts de réparation à anticiper

Les coûts ci-dessous proviennent de sources américaines converties au taux de 1 $ = 0,92 EUR. Aucun devis français n'a été consulté : ils servent d'ordre de grandeur, pas de référence.

Comparez le kilométrage de l'annonce à ces seuils. Un véhicule qui dépasse 100 000 km doit faire l'objet d'une vérification renforcée des injecteurs et de la distribution, et un véhicule qui dépasse 130 000 km d'un contrôle de la suspension pneumatique. Un historique d'entretien complet, avec factures de distribution et de vidange, compte davantage que le seul kilométrage.

Import : malus, carte grise et contrôle technique

Une E 63 importée d'un pays de l'Union européenne est soumise au malus CO2 et, selon le poids, au malus au poids. Le seuil CO2 est fixé à 108 g/km en 2026, avec un plafond de 80 000 EUR atteint à partir de 192 g/km, et le malus ne peut dépasser 50 % du prix TTC. Un V8 de cette puissance se situe très largement au-dessus de ces seuils : le calcul exact dépend des émissions indiquées sur le certificat de conformité. Le malus au poids s'applique au-delà de 1 500 kg, à raison de 10 à 30 EUR par kilogramme selon la tranche.

Pour une occasion importée, le malus peut être réfacturé selon l'ancienneté du véhicule. Au-delà de 15 ans, la réfaction est totale (exonération). Le calcul doit donc partir de la date de première immatriculation, et non de la date de fabrication.

La carte grise se calcule par cheval fiscal (CV) au tarif moyen national d'environ 51,20 EUR, avec des écarts de 43 à 60 EUR selon la région. Le nombre de CV figure sur le certificat de conformité. À titre d'illustration :

Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier important un véhicule d'occasion de l'Union européenne, à demander au SIE de votre domicile. Une voiture de moins de 6 mois ou de moins de 6 000 km est considérée comme fiscalement neuve et soumise à la TVA de 20 % en France : c'est peu probable pour une E 63 de cette génération, mais il faut le vérifier. Enfin, le contrôle technique de moins de 6 mois est exigé pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans.

Points à vérifier avant l'achat

• Numéro du moteur : le seuil de remplacement des vis de culasse est mentionné à 60060658 par un atelier, et une autre source cite une valeur voisine. Ce numéro doit être confirmé par une note technique Mercedes.
• Couple du Performance Package 2011-2013 : les sources ne s'accordent pas. Ne vous fiez pas à une valeur unique sans confirmation.
• Rupture des vis de culasse sur le M157 : une source l'attribue à ce moteur, mais aucune autre ne le confirme. Ce point n'est pas retenu comme un fait établi.
• Break S212 : son existence et ses années de production ne sont pas confirmées par les sources consultées.
• Cliquetis au démarrage à froid du M157 : la note Mercedes est connue par son titre et sa validité, mais sa cause et son correctif ne sont pas vérifiés.

Questions fréquentes

Faut-il préférer le M156 ou le M157 ?

Le M156 offre le son le plus recherché, mais il exige la preuve du remplacement des vis de culasse et un examen attentif de la distribution. Le M157 a davantage de couple, ne porte pas le défaut de vis de culasse documenté et reste le choix le plus prudent pour un acheteur qui veut limiter le risque mécanique.

Quel kilométrage est acceptable pour une E 63 de cette génération ?

Il n'existe pas de seuil unique. Au-delà de 100 000 km, les injecteurs du M156 et l'usure de la distribution imposent un contrôle renforcé. Au-delà de 130 000 km, la suspension pneumatique et l'embrayage de la MCT deviennent des postes à surveiller. Un historique complet et des factures régulières valent mieux qu'un kilométrage faible sans justificatif.

Le malus est-il applicable à une E 63 importée de plus de 15 ans ?

Pour une occasion importée, la réfaction dépend de l'ancienneté. Au-delà de 15 ans, le malus est totalement exonéré. Il faut donc partir de la date de première immatriculation pour calculer le montant dû, et vérifier le certificat de conformité avant tout engagement.

Avant d'acheter une E 63 AMG à l'étranger, estimez le coût réel de l'import et comparez les prix du marché. Captain Auto vous aide à calculer le malus, la carte grise et les frais annexes, et à situer une annonce face à la cote de la voiture.