Acheter une Maserati GranSport (M138, 2004-2007) : fiabilité, budget et import

La Maserati GranSport de génération M138 (2004-2007) est la déclinaison affûtée du Coupé et du Spyder. Elle reprend le V8 atmosphérique 4.2 de 400 ch et n'est proposée qu'avec la boîte robotisée Cambiocorsa à simple embrayage. Ce guide fait le point sur les points de fiabilité, le budget d'entretien et les spécificités d'une importation en France en 2026.

La GranSport M138 en bref

Sous le capot, on trouve le V8 Ferrari-Maserati F136 RB de 4 244 cm3, 32 soupapes, carter sec, distribution par chaîne et calage variable par deux variateurs. Il développe 400 ch à 7 000 tr/min. La GranSport se distingue du Coupé et du Spyder classiques par une puissance légèrement supérieure, des réglages de châssis plus fermes et une présentation plus sportive. La version Spyder a été présentée à l'automne 2005.

La seule boîte disponible est la Cambiocorsa, une transmission robotisée à simple embrayage Graziano à 6 rapports, commandée par palettes et pilotée par une pompe électro-hydraulique. Il n'existe pas de boîte manuelle d'origine sur la GranSport, même si certains documents génériques de la famille Coupé/Spyder mentionnent une boîte manuelle. Sur la GranSport, c'est bien la Cambiocorsa qui équipe tous les exemplaires.

Fiabilité du V8 4.2 et de la boîte Cambiocorsa

Le point le plus critique sur une GranSport est l'embrayage de la Cambiocorsa. Sa durée de vie couramment citée est de 30 000 à 40 000 miles, soit environ 50 000 à 65 000 km. Une conduite en mode Sport accélère l'usure, car les passages de rapports sont nettement plus rapides et plus brutaux. Un remplacement d'embrayage coûte environ 4 700 €, pièces et main d'œuvre comprises, chez un spécialiste. Si l'historique ne montre aucun remplacement et que le compteur dépasse 60 000 km, prévoyez cette somme immédiatement.

La boîte Cambiocorsa elle-même peut être détruite par un manque d'huile. Le levier de sélection de la marche arrière peut casser, et le relais de la pompe de boîte peut surchauffer, laissant la voiture sans aucun rapport. Le remède est un relais de plus forte capacité, une pièce peu coûteuse mais qu'il faut identifier rapidement. Vérifiez le niveau d'huile de la boîte et l'état du relais avant tout achat.

Le V8 4.2 est jugé solide dans l'ensemble, mais il a ses points connus. Un claquement au démarrage est le plus souvent dû à de l'huile accumulée dans le connecteur des variateurs de calage. Le remplacement des deux variateurs est jugé abordable si l'on prend garde à ne pas laisser tomber leur petite pièce de liaison dans le moteur. Un démarrage à chaud parfois difficile peut venir de la sonde de température, de la rampe d'injection ou du canister à charbon actif. L'alternateur Nippon Denso, placé au centre du V, chauffe et peut lâcher sans possibilité de reconstruction : remplacement complet. Enfin, des fuites aux joints de couvre-culasses sont possibles, sans gravité immédiate mais à surveiller.

Points de vigilance châssis, climatisation et carrosserie

Le châssis de la GranSport est sollicité par les 400 ch et les jantes de 19 pouces. Les bras de suspension peuvent se fissurer, surtout les bras inférieurs avant. Les amortisseurs Sachs d'origine demandent assez souvent un reconditionnement. Les jantes de 19 pouces sont exposées aux chocs sur routes dégradées. Un contrôle du train avant et un essai sur mauvaise route sont indispensables.

La climatisation peut tomber en panne à cause de l'embrayage du compresseur, chauffé par le collecteur d'échappement voisin. Comptez au moins 800 € pour un compresseur neuf, sachant que la pièce seule démarre autour de 700 €. Autre souci récurrent : le radiateur de chauffage peut fuir sur la radio par le plancher passager, ce qui affaiblit la réception. Une pièce Alfa Romeo moins chère peut le remplacer. Les boulons du boîtier de filtre à air rouillent avec le temps, un détail à vérifier lors de l'inspection.

Enfin, la prise d'air placée sous le pare-chocs avant gauche peut aspirer de l'eau en cas de passage dans une flaque profonde, avec risque d'entrée d'eau dans le moteur. Évitez les GranSport qui ont connu une inondation ou un passage à gué.

Budget d'entretien : les postes à prévoir

Les pièces spécifiques sont rares et un spécialiste indépendant est fortement recommandé. Voici les principaux postes chiffrés ou identifiés, avec leur kilométrage typique d'apparition lorsqu'il est connu.

Élément	Symptôme ou point de vigilance	Kilométrage typique	Coût indicatif
Embrayage Cambiocorsa	Patine, à-coups, passages brutaux	50 000 à 65 000 km	Environ 4 700 €
Relais de pompe de boîte	Perte de tous les rapports	Non précisé	Pièce peu coûteuse (quelques dizaines d'euros)
Compresseur de climatisation	Plus de froid, embrayage HS	Non précisé	Au moins 800 €
Variateurs de calage	Claquement au démarrage	Non précisé	Non chiffré, jugé abordable
Alternateur	Panne électrique, batterie déchargée	Non précisé	Non chiffré, remplacement complet
Bras de suspension	Fissures, bruits de train avant	Non précisé	Non chiffré, pièces rares
Joints de couvre-culasses	Fuites d'huile sur le moteur	Non précisé	Non chiffré

À ces postes s'ajoutent les frais courants : vidanges avec huile spécifique carter sec, plaquettes et disques de frein, pneumatiques en 19 pouces. Une révision complète chez un spécialiste peut facilement dépasser 2 000 € par an si la voiture roule peu et que plusieurs points sont à traiter.

Importer une GranSport en France en 2026

Toutes les GranSport de génération M138 ont plus de 15 ans en 2026. Conséquence directe : le malus CO2 et le malus au poids sont exonérés à 100 % lors d'une importation d'occasion en France. Vous n'aurez donc pas à payer les montants parfois dissuasifs prévus par le barème 2026, dont le seuil de déclenchement est fixé à 108 g/km et le plafond à 80 000 €. Pour les véhicules de plus de 15 ans, la réfaction est totale. Retrouvez le détail dans notre guide sur le malus CO2 2026.

La TVA de 20 % n'est pas due si le véhicule a plus de 6 mois et plus de 6 000 km au moment de l'importation, ce qui est le cas de quasiment toutes les GranSport. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier qui importe une occasion depuis l'UE : il s'obtient au service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile. Prévoyez un contrôle technique de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans. La carte grise coûte environ 51,20 € par cheval fiscal, avec des variations régionales de 43 à 60 €. Consultez notre page sur la carte grise d'un véhicule importé et notre guide complet d'importation depuis l'Europe.

Estimation du budget total et conseils d'achat

Les GranSport se négocient généralement entre 30 000 et 50 000 € selon l'état, le kilométrage et la carrosserie (Coupé ou Spyder). À ce prix d'achat, ajoutez immédiatement le poste embrayage si aucun justificatif de remplacement n'existe : environ 4 700 €. Prévoyez aussi une enveloppe de 2 000 à 4 000 € pour les autres points éventuels (climatisation, suspension, variateurs, alternateur). Un budget total réaliste se situe donc entre 35 000 et 60 000 € pour un exemplaire sain et à jour. Consultez notre cote de la Maserati GranSport pour affiner votre estimation.

Avant de signer, exigez l'historique complet, le carnet d'entretien, les factures de remplacement d'embrayage et de boîte. Faites inspecter la voiture par un spécialiste indépendant qui connaît la Cambiocorsa et le V8 F136. Méfiez-vous des exemplaires sans historique ou affichant un kilométrage incohérent avec l'usure des sièges, du volant et des pédales.

Questions fréquentes

La boîte Cambiocorsa est-elle fiable ?

Elle est fiable si elle a été entretenue correctement, avec un niveau d'huile contrôlé et un relais de pompe renforcé. Le point faible reste l'embrayage, dont la durée de vie est courte (50 000 à 65 000 km). Un remplacement à 4 700 € environ est à anticiper.

Quel est le coût d'un remplacement d'embrayage sur une GranSport ?

Comptez environ 4 700 €, pièces et main d'œuvre comprises, chez un spécialiste. Ce montant peut varier légèrement selon la région et l'atelier, mais c'est l'ordre de grandeur constaté.

Peut-on importer une GranSport de 2005 sans payer le malus en 2026 ?

Oui. Comme le véhicule a plus de 15 ans, la réfaction du malus CO2 et du malus au poids est de 100 %. Vous ne paierez ni malus, ni TVA si le véhicule a plus de 6 mois et plus de 6 000 km. Seuls la carte grise, le contrôle technique et le quitus fiscal restent à prévoir.

Avant de vous engager, vérifiez l'historique d'entretien, le kilométrage et le pays d'origine. Captain Auto analyse les annonces, contrôle la cohérence des équipements et du kilométrage, et chiffre le coût complet d'une importation en France, taxes comprises.