Cote Porsche Cayman : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Porsche Cayman, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Porsche Cayman 987.1 (2005-2008)
2005 à 2008 · cote France 31 490 €
Médiane Allemagne31 900 €
Médiane France31 490 €
Gravité critiqueRoulement de l'arbre intermédiaire (IMS) : sa rupture détruit le moteur
Moteurs M97 de toute la 987.1 (2.7 et 3.4 S). Le roulement renforcé, plus gros et non remplaçable sans ouvrir le carter, arrive en 2006 et peut être tenu pour acquis à partir des modèles 2007 (Porsche Club GB) ; LN Engineering le donne sur les millésimes 2006 à 2008, identifiable à son écrou central de 22 mm, et déjà sur quelques moteurs de fin 2005 ; les toutes premières voitures peuvent encore avoir l'ancien roulement à simple rangée, remplaçable moteur assemblé (PCarWise, Renndriver : les changements de roulement se chevauchent, il faut identifier le roulement réel). Taux de défaillance du gros roulement non documenté et jugé plus faible que celui des roulements 2000-2005 (environ 8 % en garantie selon les pièces du procès Eisen, Renndriver). Ne touche PAS la 987.2 (moteurs MA1 sans arbre intermédiaire) ni les moteurs Mezger. · apparition Imprévisible ; rupture présentée comme rare sur le M97 (PCarWise), un cliquetis au ralenti est le signe d'alerte (PistonHeads) · réparation Moteur à refaire ou remplacer : plus de 23 000 € pour une reconstruction (plus de 25 000 $, PCarWise) ; pas de kit de remplacement préventif pour le gros roulement sans ouvrir le moteur
Gravité critiqueCylindres rayés (bore scoring) : consommation d'huile, fumée au démarrage à froid, suie, bruit
Moteurs M97 de la 987.1, surtout le 3.4 de la Cayman S (Porsche Club GB, Stuttcars ; le 2.7 est moins touché). PistonHeads : surtout les moteurs d'avant 2007, quelques-uns après. Flat 6 Innovations cite la Cayman S 2006-2008 et épargne la version de base ; LN Engineering (via The Drive) vise surtout les 3.4 S. Les rayures commencent le plus souvent sur la rangée 2, cylindres 4 à 6 (Flat 6 Innovations, LN Engineering). Porsche Club GB cite une estimation d'environ 5 % des voitures. Ne concerne pas la 987.2 (nouveaux moteurs MA1), sauf cas rare lié aux injecteurs sur la 3.4 S à injection directe. · apparition Souvent entre 48 000 et 130 000 km (30 000-80 000 miles, Stuttcars) ; démarrages à froid et climat froid aggravent · réparation Reconstruction du moteur : plus de 23 000 € (plus de 25 000 $, PCarWise)
Gravité critiqueChemise de cylindre fendue : perte de liquide de refroidissement et surchauffe
Moteurs M97 (PCarWise) ; ne concerne pas la 987.2 · apparition Non précisé · réparation Moteur à refaire (non chiffré dans les sources lues)
Usure des chaînes de distribution, de leurs guides et tendeurs
Tous les moteurs M97 à terme (PCarWise) · apparition Avec le kilométrage, non précisé · réparation Non chiffré dans les sources lues
Fuite du joint principal arrière (RMS)
987.1 (PistonHeads la classe parmi les défauts moteur de la 987.1 ; Porsche Club GB la dit en grande partie réglée par les joints révisés). Sur boîte manuelle, l'huile peut abîmer embrayage et volant moteur (PCarWise). Pas de RMS sur la 987.2 selon PistonHeads. · apparition Non précisé dans les sources lues · réparation Un peu plus de 900 € (un peu plus de 1 000 $, Elferspot)
Conseil d'achat : La Cayman 987.1 (fin 2005-2008) a le moteur M97 à injection indirecte, avec arbre intermédiaire sur roulement (IMS) et risque de cylindres rayés, deux défauts que n'a pas la 987.2. Les sources lues décrivent la rupture d'IMS comme rare sur le M97 mais destructrice ; les cylindres rayés sont le risque le plus fréquent et le plus coûteux (reconstruction à plus de 23 000 €) et touchent surtout la Cayman S 3.4, d'où le conseil du Porsche Club GB de préférer la 2.7. Exiger un carnet complet avec vidanges annuelles, un contrôle endoscopique, la lecture des sur-régimes et un essai à froid. Une 987.2 (2009 et plus) est mécaniquement plus saine mais plus chère.
Refroidissement : pompe à eau qui fuit avant de lâcher, thermostat défaillant (voyant moteur), joints du tube d'entrée de pompe à eau sur les premiers moteurs MA1, vase d'expansion qui se fend
987.2 (PCarWise) ; joints du tube d'entrée : premiers moteurs MA1 · apparition Non précisé · réparation Non chiffré dans les sources lues
Consommation d'huile élevée (environ 1 litre tous les 1 600 km)
Premières 987.2 (PCarWise) · apparition Non précisé · réparation Non chiffré
Pompe à carburant haute pression défaillante
Moteurs à injection directe, donc Cayman S 3.4, R et Black Edition (PCarWise) ; ne concerne pas le 2.9 à injection indirecte · apparition Non précisé · réparation Non chiffré dans les sources lues
Calamine sur les soupapes d'admission (perte de souffle)
Moteurs à injection directe : 3.4 S, R, Black Edition (PCarWise) ; pas le 2.9 · apparition Non précisé · réparation Non chiffré
Séparateur air/huile (AOS) défaillant : fumée au démarrage, voyant moteur, huile à l'admission
Signalé par Renndriver sur toute la gamme Boxster et Cayman, sans distinction de génération · apparition Non précisé · réparation Non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : La 987.2 (2009-2012) abandonne le M97 pour une nouvelle famille de moteurs sans arbre intermédiaire : plus de risque d'IMS, et les cylindres rayés de la 987.1 n'y sont pas documentés. Attention à une confusion fréquente : seule la 3.4 S (et ses dérivées R et Black Edition) a l'injection directe ; le 2.9 de 265 ch garde une injection indirecte, ce qui l'épargne de la pompe haute pression et de la calamine. Points à vérifier : refroidissement, consommation d'huile des premières voitures, historique du PDK (option, fiable mais coûteux en cas de panne). Le 2.9 est le meilleur rapport valeur-prix selon PistonHeads ; la Cayman R (330 ch) est la plus rare.
Groupe thermostat et pompe à eau intégrés, vase d'expansion qui se fissure : perte de liquide de refroidissement
Documenté sur la GT4 981 (PistonHeads) ; les sources lues sur la Cayman 981 courante parlent d'un moteur très solide sans défaut systémique (Club Porsche GB, Elferspot) ; non confirmé sur 2.7, S et GTS · apparition Non précisé ; certains indépendants conseillent de changer le liquide tous les 3 ans ou 48 000 km (30 000 miles) après des pompes HS · réparation Non chiffré
Séparateur air/huile (AOS) défaillant et fuites d'huile (joint principal arrière, couvercles de soupapes)
Signalés par Renndriver sur toute la gamme Boxster/Cayman ; la fuite de joint principal arrière peut polluer l'embrayage sur boîte manuelle. Aucune source lue ne la rattache spécifiquement à la 981 · apparition Non précisé · réparation Non chiffré
Boîte PDK : capteurs de position qui lâchent à fort kilométrage (perte de la marche arrière ou de rapports), réparation coûteuse
Cayman 981 à PDK (2.7, S, GTS) ; ne touche pas les manuelles ni la GT4 de route. Les guides lus la disent robuste ; la plupart des pannes viennent d'un entretien négligé. Stuttcars conseille de demander un relevé d'usure des embrayages · apparition Non précisé ; entretien PDK conseillé tous les 6 ans (à partir de 940 €, Club Porsche GB) · réparation Remplacement complet : plus de 18 000 € (plus de 20 000 $, PCarWise sur la 987.2, ordre de grandeur)
Cylindres rayés par injecteurs à injection directe qui fuient
Moteurs à injection directe (981 toutes versions) ; Elferspot le qualifie de rare. Ne touche pas le défaut classique du M97 de la 987.1, absent ici · apparition Rare · réparation Non chiffré
Amortisseurs PASM qui fuient, condenseur de climatisation exposé, décollement du revêtement des phares
Cayman 981 (Elferspot) · apparition Non précisé · réparation Non chiffré
Conseil d'achat : La 981 (2013-2016) est la dernière génération où toute la gamme Cayman a un six cylindres à plat atmosphérique : la 718 de 2016 passe au quatre cylindres turbo (2.0 et 2.5), avant le retour d'un 4.0 six cylindres atmosphérique sur la 718 GT4 (présentée en juin 2019) puis la 718 GTS 4.0 (2020). Les moteurs MA1 à injection directe n'ont ni arbre intermédiaire ni le défaut de cylindres rayés du M97. Guides lus : aucun défaut systémique sur la Cayman 981, avec les réserves de la fiche. Choix : 2.7 et S pour tous les jours, la GTS la plus aboutie, la GT4 (manuelle, 385 ch) la plus recherchée. Contrôler historique d'entretien, sur-régimes et rappels.
Porsche Cayman 718 Cayman 982 (2016-2025) : quatre cylindres turbo 2.0 et 2.5 (dès 2016), six cylindres 4.0 atmosphérique sur GT4 (2019), GTS 4.0 (2020) et GT4 RS (2021)
2016 à 2025 · cote France 99 990 €
Médiane Allemagne71 718 €
Médiane France99 990 €
Gain net estimé à l'import : +27 598 €
Gravité critiqueBielles pouvant se fissurer et se desserrer : dégâts moteur, calage ou fuite d'huile. Rappel de mars 2021 (campagne américaine NHTSA 21V200000), bielles ou moteur remplacés gratuitement ; PistonHeads parle d'environ 190 Cayman, Boxster et 718 Spyder
Six cylindres 4.0 du millésime 2021 : Cayman GT4 et Cayman GTS 4.0 (aussi 718 Spyder et Boxster GTS 4.0). Ne concerne pas les quatre cylindres turbo · apparition sans objet (défaut de fabrication) · réparation pris en charge par le rappel
Cliquetis métallique de l'actionneur de wastegate du turbo, surtout à froid ou à faible charge, qui s'aggrave avec le temps
Premiers quatre cylindres turbo (MA2) ; beaucoup remplacés sous garantie selon PCarWise ; pas les 4.0 atmosphériques · apparition avec l'âge, non chiffré · réparation non chiffré (remplacement du turbo « pas bon marché » selon PCarWise)
Consommation d'huile élevée (jusqu'à environ 1 litre aux 1 600 km dans les cas graves), suie aux sorties, fuites aux joints de couvre-culasse et de tubes de bougies
Premiers quatre cylindres turbo ; moteurs les plus touchés remplacés sous garantie selon PCarWise · apparition non chiffré · réparation non chiffré
Pompe à carburant haute pression défaillante : démarrage long, à-coups, manque de puissance, calage, voyant moteur
Quatre cylindres turbo MA2, surtout des premières années ; souvent traitée sous garantie ou par campagne · apparition souvent avant 160 000 km selon PCarWise · réparation non chiffré
Bobines d'allumage fissurées, câblage et connecteurs cassants : ratés à forte charge, voyant moteur intermittent
Quatre cylindres turbo MA2 des premières 982 ; remplacer toutes les bobines · apparition même à faible kilométrage · réparation non chiffré (intervention simple)
Conseil d'achat : Deux familles très différentes : les quatre cylindres turbo (2.0 de 300 ch, 2.5 VTG de 350 ch sur le S et 365 ch sur le GTS 2.5) et les six cylindres 4.0 atmosphériques (GTS 4.0 de 400 ch, GT4 de 420 ch, GT4 RS de 500 ch), plus recherchés. Sur un 4.0 du millésime 2021, exiger la preuve du rappel des bielles ; la PDK n'existe sur GT4 et GTS 4.0 qu'à partir de fin 2020. Sur un quatre cylindres, écouter la wastegate à froid et vérifier la consommation d'huile. Dans l'Union européenne, seul le GT4 RS a été vendu neuf après le 1er juillet 2024.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.