Cote Mercedes-Benz G 63 AMG : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Mercedes-Benz G 63 AMG, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
W463 G 63 AMG (2012-2018) et W463 de deuxième génération (2018-2024), restylage 2024	2012-2025	159 990 €	132 000 €	+27 316 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Mercedes-Benz G 63 AMG W463 G 63 AMG (2012-2018) et W463 de deuxième génération (2018-2024), restylage 2024

2012 à 2025 · cote France 159 990 €

Médiane Allemagne132 000 €

Médiane France159 990 €

Gain net estimé à l'import : +27 316 €

Fuites d'huile aux couvre-culasses, aux turbos et au joint de carter ; sur ce moteur, ce sont les joints et durites qui lâchent, rarement les pièces dures

G 63 5.5 M157 (2012-2018) (PistonHeads) · apparition non précisé · réparation non chiffré

Fuites de liquide de refroidissement

G 63 5.5 M157 (2012-2018) (PistonHeads) · apparition vers 160 000 km (100 000 miles) · réparation non chiffré

Gravité critique Rayures des cylindres

M157 (2012-2018), surtout sur les voitures reprogrammées (PistonHeads) · apparition non précisé · réparation non chiffré (réfection ou remplacement du moteur)

Cliquetis de quelques secondes après le démarrage, objet d'une note technique Mercedes

Type 463 à moteur M157 jusqu'au moteur n° 60022333 (note reproduite sur forum-mercedes.com) ; le M177 de 2018 n'y figure pas · apparition au démarrage · réparation non chiffré

Passages de rapports mous de la 7G-Tronic, en général corrigés au diagnostic plutôt que par une réparation mécanique

G 63 5.5 (2012-2018) (PistonHeads) · apparition non précisé · réparation non chiffré

Conseil d'achat : Trois G 63 sous le même nom. Le 5.5 M157 (2012-2018) reste un ancien Classe G à essieux rigides : fiable sur ses pièces dures selon PistonHeads, mais fuites de joints et de durites, corrosion et petits équipements à surveiller, et méfiance envers les voitures reprogrammées. Le 4.0 M177 de 2018 change tout (suspension avant indépendante, crémaillère, 9 rapports) ; ses défauts documentés relèvent surtout de rappels à vérifier. Le restylage de 2024 ajoute un réseau 48 V. Dans tous les cas, l'historique des vidanges de transmission compte.

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