Cote Mercedes-Benz Classe C : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Mercedes-Benz Classe C, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Mercedes-Benz Classe C W204 berline, S204 break, C204 coupé (2007-2014), hors C 63 AMG ; restylage en mars 2011
2007 à 2014 · cote France 8 490 €
Médiane Allemagne7 990 €
Médiane France8 490 €
Antivol de direction électronique (ELV, verrou de colonne) qui lâche sans prévenir : la voiture ne démarre plus, message de verrou de direction au tableau de bord
Toutes les W204, toutes motorisations ; plus fréquent sur les voitures d'avant 2010 selon un atelier spécialiste britannique · apparition panne soudaine, sans kilométrage type ; témoignages de 60 000 à 153 000 km · réparation 410-590 € pour un émulateur, 700-1 050 € pour un ELV d'origine codé chez un spécialiste britannique (350-500 £ et 600-900 £) ; propriétaires français : 900-1 700 €
Gravité critiqueAllongement de la chaîne de distribution : claquement de 1 à 3 secondes au démarrage à froid, codes de corrélation arbre à cames ; négligée, la chaîne peut sauter des dents et faire toucher soupapes et pistons
M271 à compresseur (C 180 Kompressor, C 200 Kompressor) ; un propriétaire signale aussi l'allongement sur un C 200 184 ch de 2012 (M271 EVO turbo) ; le M274 du C 180 restylé est décrit avec un défaut semblable sur la Classe C suivante. Non concernés par ce défaut : diesels OM646 (non documenté) · apparition généralement au-delà de 130 000 km (80 000 miles) ; 80 000 km sur le témoignage du C 200 EVO · réparation 1 400-2 100 € chez un spécialiste (chaîne, tendeur, glissières, pignons de déphaseurs : 1 200-1 800 £), 2 300-3 500 € en concession
Gravité critiqueUsure prématurée du pignon d'arbre d'équilibrage du V6 M272 : la chaîne peut sauter, voyant moteur avec codes P0016 ou P0017, bruit de chaîne à l'avant du moteur, puis moteur qui ne démarre plus
M272 de numéro moteur inférieur à 2729..30 468993 (moteurs vendus de 2004 à 2007 selon Wikipédia) : seules les premières C 230, C 280 et C 350 de 2007 peuvent être concernées, un guide généraliste parle d'un changement de pièce mi-2008 ; non concernés : M276 du restylage, 4 cylindres et diesels · apparition 110 000-190 000 km (70 000-120 000 miles) selon un spécialiste ; 97 000-130 000 km (60 000-80 000 miles) selon un procès américain · réparation 2 900-4 700 € chez un spécialiste (2 500-4 000 £), réparation moteur déposé ou en partie démonté
Levier en plastique des volets du collecteur d'admission à longueur variable qui casse ; Mercedes ne vend que le collecteur complet
V6 M272 (C 230, C 280, C 300, C 350 d'avant 2011) · apparition non précisé · réparation collecteur complet : plus de 740 € (plus de 800 $) ; leviers métalliques adaptables moins chers
Injecteurs piézo Delphi défaillants : passage en mode dégradé avec perte de puissance ; plus largement, usure des injecteurs du 2.1 à fort kilométrage (ralenti irrégulier, fumée noire, dilution du gazole dans l'huile)
OM651 de 170 et 204 ch (C 220 CDI, C 250 CDI) : une partie des 220 CDI passe aux injecteurs à électrovanne mi-2010, tous au printemps 2011 ; le 250 CDI a gardé des injecteurs piézo modifiés et reçu une campagne de service ; non concernés par le défaut Delphi : 120 et 136 ch (seules les deux versions les plus puissantes étaient touchées, le 200 CDI a toujours eu des injecteurs à électrovanne), OM646 et V6 OM642 · apparition dès 50 000 km environ ; témoignages à 31 000 km (rappel, quatre injecteurs) et 42 000 km · réparation 410-590 € par injecteur, 1 400-2 100 € les quatre chez un spécialiste britannique (350-500 £ et 1 200-1 800 £)
Conseil d'achat : La W204 est une Classe C solide dont les points faibles sont bien connus et chiffrables. Les 4 cylindres essence M271 demandent une chaîne contrôlée (claquement à froid, valeurs d'adaptation) ; les V6 M272 de 2007-2008 doivent avoir leur numéro moteur vérifié pour le pignon d'arbre d'équilibrage ; le V6 M276 du restylage (C 350 de 306 ch) et les boîtes 7G-Tronic Plus équipent les voitures d'après mars 2011. En diesel, préférer un C 220 ou C 250 CDI dont les injecteurs Delphi ont été traités, ou un C 200 CDI à injecteurs à électrovanne. Sur toutes : antivol de direction électronique, berceau arrière et ressorts avant à inspecter, et une vidange de boîte automatique documentée.
Mercedes-Benz Classe C W205 (2014-2021), versions hors AMG C 63 (C 43 et C 450 AMG compris) ; restylage 2018 pour le millésime 2019
2014 à 2021 · cote France 23 290 €
Médiane Allemagne18 990 €
Médiane France23 290 €
Gain net estimé à l'import : +3 626 €
Gravité critiqueAllongement de la chaîne de distribution : claquement métallique de 1 à 3 s au démarrage à froid, code de corrélation arbre à cames et vilebrequin ; favorisé par les vidanges espacées et une huile hors norme
M274 (C 160 à C 300, C 350 e et C 300 e) ; M264 non évalué par les sources lues · apparition non chiffré ; la lecture des valeurs d'adaptation (au-delà d'environ 5° la chaîne est allongée) tranche · réparation 1 400-2 100 € (1 200-1 800 £ chez un spécialiste britannique)
Gravité critiqueRupture de piston liée à l'axe de piston (claquement puis casse moteur)
C 300 à M274 2.0 des premières années, environ 2015-2017 selon deux sites de compilation ; un bulletin technique Mercedes est cité, réparation à la charge du propriétaire hors garantie ; aucune autre version citée · apparition un cas à 110 000 km (70 000 miles) ; environ 60 000 km selon la seconde compilation · réparation plus de 7 400 € de refonte moteur (8 000 $) ; 6 000-10 000 € selon la seconde compilation
Chaîne de distribution de l'OM651 placée côté boîte : usure à fort kilométrage, souvent par tendeur défaillant, remplacement long ; rappel du tendeur (fuite d'huile) pour les moteurs produits de février à novembre 2014
OM651 (C 200 d automatique, C 220 d, C 250 d, C 300 h) de 2014-2018 ; non concernés : OM626 et OM654 · apparition kilométrage élevé, non chiffré ; rappel pour les moteurs de février à novembre 2014 · réparation 1 500-2 100 € (1 300-1 800 £) ; rappel gratuit
Rappel logiciel antipollution ordonné par le KBA
C 220 d et C 250 d (OM651) produites de décembre 2013 à mai 2018 · apparition n/a · réparation rappel constructeur
Fuite de pompe à eau
OM651 · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : Avant restylage (2014-2018) : M274 à chaîne sensible aux vidanges espacées, 7G-Tronic Plus puis 9G-Tronic, diesels OM626 (1.6 Renault) ou OM651 (2.1, chaîne côté boîte et rappel du tendeur pour 2014). Une C 300 de 2015-2017 mérite une vérification des pistons. Restylage (millésime 2019) : M264 micro-hybride et OM654, sur lesquels les sources lues ne signalent pas de défaut récurrent. Exiger les vidanges de 9G-Tronic. L'Airmatic est un risque financier à long terme.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.