Cote Ferrari California : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Ferrari California, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Ferrari California F149 (2008-2011)
2008 à 2011 · cote France 107 990 €
Médiane Allemagne105 995 €
Médiane France107 990 €
Gain net estimé à l'import : +1 321 €
Gravité critiqueDéfauts de la boîte double embrayage : capteurs et connecteurs de la mécatronique (souvent ressoudables), fuites d'huile qui ralentissent les passages, à-coups ; Ferrari a souvent fait remplacer la boîte entière, faute de pièces de réfection
Boîte Getrag 7DCL750 des premières voitures : surtout 2009 (PistonHeads), 2009-2011 (exoticcarhacks) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation 3 700-11 000 € (4 000-12 000 $, carcollectorinternational)
Gravité critiqueVilebrequins mal usinés sur le V8 F136 : rappel de mai 2012, moins de 200 moteurs dans le monde (California et 458 Italia), risque de blocage soudain du moteur ; Ferrari proposait un moteur neuf, un moteur repris ou un vilebrequin et des coussinets neufs
Voitures produites en 2011 et 2012 selon Wikipédia (qui cite le Los Angeles Times) ; PistonHeads conseille aussi d'examiner le dossier d'une California de 2009 ; contrôle au numéro de châssis chez Ferrari · apparition non chiffré par les sources lues · réparation gratuit si le rappel est fait ; un moteur hors service se chiffre autour de 52 000 € chez Ferrari (45 000 £, PistonHeads)
Supports moteur qui s'affaissent : vibrations, à remplacer
Toutes versions (PistonHeads, exoticcarhacks) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation non chiffré par les sources lues
Toit rigide escamotable : capteurs ou circuit hydraulique en défaut, toit bloqué (coffre inaccessible si le toit reste à mi-course), infiltrations d'eau
Toutes versions · apparition avec l'âge · réparation 2 300-11 000 € (2 500-12 000 $, carcollectorinternational)
Revêtement « soft-touch » des commandes qui devient collant, usure des bourrelets de siège
California (le guide ne distingue pas les générations) · apparition avec l'âge · réparation 1 400-5 500 € (1 500-6 000 $, carcollectorinternational)
Conseil d'achat : La California de 2008-2011 a le V8 F136 IB à injection directe et la double embrayage Getrag 7DCL750, jamais la boîte robotisée F1 de la F430. Les voitures de 2009 sont celles où la boîte a le plus souvent posé problème : exigez un diagnostic de boîte par un spécialiste et vérifiez au numéro de châssis les rappels (vilebrequin de 2012, airbag, bouchon de liquide de frein). Pas de courroie de distribution, l'entretien courant reste raisonnable chez un indépendant. Une California 30 (2012 et après) a 30 ch de plus et 30 kg de moins sur la même base. Faites une expertise avant achat chez un spécialiste Ferrari.
Ferrari California California 30, F149 (2012-2014)
2012 à 2014 · cote France 129 990 €
Médiane Allemagne119 500 €
Médiane France129 990 €
Gain net estimé à l'import : +9 816 €
Gravité critiqueDéfauts de la boîte double embrayage : capteurs et connecteurs de la mécatronique (souvent ressoudables), fuites d'huile qui ralentissent les passages, à-coups
Boîte Getrag 7DCL750 ; les guides lus visent surtout les premières California (2009-2011) mais ne disent pas que la California 30 y échappe : à contrôler · apparition non chiffré par les sources lues · réparation 3 700-11 000 € (4 000-12 000 $, carcollectorinternational)
Gravité critiqueVilebrequins mal usinés sur le V8 F136 : rappel de mai 2012, moins de 200 moteurs dans le monde (California et 458 Italia), risque de blocage soudain du moteur ; moteur neuf, repris ou vilebrequin neuf aux frais de Ferrari
Voitures produites en 2011 et 2012 selon Wikipédia : seules les toutes premières California 30 peuvent être concernées ; contrôle au numéro de châssis chez Ferrari · apparition non chiffré par les sources lues · réparation gratuit si le rappel est fait ; un moteur hors service se chiffre autour de 52 000 € chez Ferrari (45 000 £, PistonHeads)
Supports moteur qui s'affaissent : vibrations, à remplacer
Toutes versions (PistonHeads, exoticcarhacks) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation non chiffré par les sources lues
Toit rigide escamotable : capteurs ou circuit hydraulique en défaut, toit bloqué, infiltrations d'eau
Toutes versions · apparition avec l'âge · réparation 2 300-11 000 € (2 500-12 000 $, carcollectorinternational)
Revêtement « soft-touch » des commandes qui devient collant, usure des bourrelets de siège
California (le guide ne distingue pas les générations) · apparition avec l'âge · réparation 1 400-5 500 € (1 500-6 000 $, carcollectorinternational)
Conseil d'achat : La California 30 garde la base de la première California (V8 4.3 à injection directe, désormais F136 IH de 490 ch, double embrayage Getrag 7DCL750, chaînes de distribution) avec 30 kg de moins et plus aucune boîte manuelle. Le diagnostic de boîte et la vérification des rappels au numéro de châssis restent à exiger. Le pack optionnel Handling Speciale (moins de 5 000 £ au Royaume-Uni à l'époque) raffermit ressorts et amortisseurs et accélère la direction : recherché, mais plus ferme au quotidien. Faites une expertise chez un spécialiste Ferrari avant achat.
Ferrari California California T, F149M (2014-2017)
2014 à 2017 · cote France 139 800 €
Médiane Allemagne139 899 €
Médiane France139 800 €
Supports moteur usés : vibrations au ralenti
Toutes California, T comprise (exoticcarhacks) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation non chiffré par les sources lues
Toit rigide escamotable qui s'accroche ou tombe en panne (capteurs, circuit hydraulique), infiltrations
Toutes versions · apparition avec l'âge · réparation 2 300-11 000 € (2 500-12 000 $, carcollectorinternational)
Capteurs de la boîte double embrayage : défaut connu sur la première California (2009-2011) ; exoticcarhacks juge que la boîte de la T doit durer toute la vie de la voiture
Boîte 7DCL750 ; risque surtout documenté sur les premières California, pas sur la T · apparition non chiffré par les sources lues · réparation 3 700-11 000 € (chiffre donné pour l'ensemble des California)
Batterie qui lâche prématurément
California et California T (exoticcarhacks) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation non chiffré par les sources lues
Revêtement « soft-touch » des commandes qui devient collant, usure des bourrelets de siège
California (le guide ne distingue pas les générations : à vérifier sur la T) · apparition avec l'âge · réparation 1 400-5 500 € (1 500-6 000 $, carcollectorinternational)
Conseil d'achat : La California T change tout le moteur : V8 biturbo F154 BB de 3,9 L (560 ch, 755 N.m) à la place du V8 atmosphérique 4.3, avec la même double embrayage 7DCL750 et toujours des chaînes de distribution. Les guides lus ne citent pas de défaut de fond du V8 biturbo : les points à vérifier sont ceux de la famille California (supports moteur, toit, batterie, électronique) et les rappels, à contrôler au numéro de châssis. Le pack Handling Speciale (2016-2017) est le plus recherché. Faites une expertise chez un spécialiste Ferrari avant achat.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.