Cote Ferrari 550 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Ferrari 550, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
550 Maranello / Barchetta (1996-2001)	1996-2001	169 990 €	184 900 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Ferrari 550 550 Maranello / Barchetta (1996-2001)

1996 à 2001 · cote France 169 990 €

Médiane Allemagne184 900 €

Médiane France169 990 €

Gravité critique Boîte manuelle des premières voitures : 1re, 3e et 5e (rapports de la grille ouverte) qui refusent de passer ou accrochent ; vérifier aussi que le levier ne saute pas de rapport en accélération, au lever de pied ou au débrayage

Premières voitures (un lot de début de série) · apparition n.c. · réparation reconditionnement de boîte environ 10 500 € (9 000 £)

Gravité critique Courroies de distribution (avec sondes lambda selon Classic Trader) à changer tous les 3 ans ou 72 000 km (45 000 miles) ; travail accessible, sans dépose du moteur ; joints d'arbres à cames qui suintent et peuvent souiller la courroie, à changer avec elle

Tous moteurs · apparition tous les 3 ans · réparation non chiffré pour la 550 (la 575M voisine : environ 2 600 € avec révision, 2 195 £)

Embrayage monodisque qui s'use ; la pédale durcit en fin de vie

Toutes versions · apparition moins de 16 000 km en usage sévère, environ 32 000 km en usage doux · réparation non chiffré dans les sources lues

Rappels : tuyaux du radiateur d'huile de boîte pouvant fuir (transaxle insuffisamment lubrifiée) et bague de sertissage du flexible d'essence pouvant fuir

Flexible d'essence : voitures construites de janvier 1997 à août 1998 · apparition n.c. · réparation Gratuit (rappel)

Refroidissement : durites dans le V à changer vers tous les 4 ans (celles sous le collecteur d'admission se fissurent le plus) ; drains du pare-brise bouchés qui laissent couler l'eau sur le calculateur ; joints de culasse claqués chez certains propriétaires ; segments mal montés sur des moteurs précoces, corrigé depuis

Tous moteurs (segments : premiers moteurs) · apparition tous les 4 ans (durites) · réparation non chiffré dans les sources lues

Conseil d'achat : Préférer une voiture régulièrement utilisée et bien documentée à une voiture de très faible kilométrage rangée. Courroies de moins de 3 ans avec joints d'arbres à cames, boîte qui passe tous les rapports, direction sans jeu et preuve des rappels. Prévoir environ 2 000 £ par an d'entretien (PistonHeads). Le budget d'achat de la fiche d'origine (150 000 €) n'est pas confirmé : PistonHeads cite plus de 60 000 £ pour les moins chères à la date de son guide.

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