Cote BMW Z8 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la BMW Z8, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
E52 (2000-2003)	2000-2003	250 000 €	228 888 €	+20 438 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

BMW Z8 E52 (2000-2003)

2000 à 2003 · cote France 250 000 €

Médiane Allemagne228 888 €

Médiane France250 000 €

Gain net estimé à l'import : +20 438 €

Solénoïdes VANOS et capteurs d'arbres à cames défaillants

Toutes les Z8 E52 à moteur S62B50 ; défauts mécaniques de l'Alpina Roadster V8 à M62 non couverts ici · apparition non chiffré dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Fuites d'huile aux couvre-culasses

Toutes les Z8 E52 à moteur S62B50 · apparition avec l'âge, sans kilométrage précis dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Guides de chaîne de distribution usés à fort kilométrage, signalés comme peu fréquents sur la Z8

S62B50 à fort kilométrage ; PistonHeads précise que le problème est moins courant sur la Z8 que sur d'autres BMW équipées de ce moteur · apparition fort kilométrage, sans seuil chiffré pour la Z8 · réparation non chiffré dans les sources lues

Vieillissement des plastiques du circuit de refroidissement et de deux petites durites difficiles d'accès

Toutes les Z8 E52 · apparition avec l'âge, sans kilométrage précis dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Pompes à carburant défaillantes

Toutes les Z8 E52 · apparition après environ 50 000 miles selon PistonHeads · réparation non chiffré dans les sources lues

Conseil d'achat : La Z8 E52 associe le V8 S62B50 de 400 ch à une boîte manuelle Getrag à 6 rapports. Le moteur demande surtout une surveillance du VANOS, des capteurs, des fuites et du refroidissement vieillissant. Le point de contrôle propre à la voiture est la structure du train avant : exigez une inspection des supports et la preuve de la présence du renfort proposé par BMW. Un historique complet et un essai sans vibrations priment sur le seul faible kilométrage. Ne confondez pas la Z8 avec l'Alpina Roadster V8, dont le moteur et la boîte automatique sont différents.

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