Cote Audi A6 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Audi A6, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
C7 (2011-2018)	2011-2018	14 999 €	16 991 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Audi A6 C7 (2011-2018)

2011 à 2018 · cote France 14 999 €

Médiane Allemagne16 991 €

Médiane France14 999 €

Gravité critique Fuites de liquide de refroidissement (durite fendue)

3.0 TDI · apparition Non spécifié dans les sources · réparation Non chiffré dans les sources

Problèmes de filtre à particules (FAP) : encrassement, régénérations fréquentes

2.0 TDI (toutes puissances) · apparition Non spécifié dans les sources · réparation Non chiffré dans les sources

Suspension pneumatique : perte d'air des coussins, usure du compresseur

Versions équipées de suspension pneumatique (toutes motorisations) · apparition 70 000 à 100 000 km · réparation Non chiffré dans les sources

Gravité critique Défaillances du système Adblue (cristallisation, capteurs, réservoir)

Toutes motorisations diesel concernées · apparition Non spécifié dans les sources · réparation Non chiffré dans les sources

Gravité critique Injecteurs défectueux

Plusieurs motorisations (diesel et essence) · apparition Non spécifié dans les sources · réparation Non chiffré dans les sources

Conseil d'achat : L'Audi A6 C7 est une berline premium globalement fiable, mais certains points coûteux méritent une vigilance particulière. Privilégiez un historique d'entretien complet et transparent. Les versions équipées de la suspension pneumatique sont à risque de frais élevés (coussins et compresseur). Les moteurs 3.0 TDI souffrent de fuites de refroidissement pouvant entraîner une surchauffe moteur : une vérification minutieuse du circuit est indispensable. Les 2.0 TDI peuvent connaître des problèmes de FAP et d'Adblue. Les motorisations essence sont moins documentées mais semblent épargnées par les pannes lourdes, hormis un rappel injection sur le 3.0 TFSI. Un diagnostic électronique complet est recommandé avant achat pour détecter d'éventuels défauts cachés.

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