Cote Audi A5 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Audi A5, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
B8 (2007-2016)	2007-2016	9 990 €	10 990 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Audi A5 B8 (2007-2016)

2007 à 2016 · cote France 9 990 €

Médiane Allemagne10 990 €

Médiane France9 990 €

Gravité critique Casse ou à-coups de boîte de vitesses automatique (Multitronic, S tronic)

Tous moteurs avec boîte auto, surtout coupleux (TDI, V6) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources

Volant moteur bimasse et embrayage usure prématurée (vibrations, broutage)

Principalement diesels 2.0 TDI et certains TFSI · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources

Gravité critique Consommation d'huile excessive par segmentation/pistons

1.8 TFSI, 2.0 TFSI (160, 170, 180, 211 ch) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources

Gravité critique Pompe à eau et/ou distribution (chaîne) défaillante

1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI (tous) · apparition environ 80 000 km pour la pompe à eau sur 2.0 TDI 177 · réparation non chiffré dans les sources

Gravité critique Casse moteur (bas moteur, coussinets, lubrification)

3.0 TFSI 272 ch, S5 3.0 TFSI 333 ch · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources

Conseil d'achat : Privilégiez les diesels 2.0 TDI 170/177 ch avec un entretien tracé (distribution, pompe à eau, volant moteur). Les TFSI essence sont à éviter sauf si le moteur a été refait (pistons/segments) avec factures à l'appui, en raison de la consommation d'huile rédhibitoire. Les V6 essence (3.0 TFSI, 4.2 FSI) exposent à des casses moteur ou des interventions très coûteuses (distribution du V8). Les boîtes automatiques Multitronic et S tronic doivent avoir été vidangées régulièrement ; tout à-coup suspect doit faire renoncer à l'achat. Vérifiez l'absence de bugs électroniques et de corrosion sur les ouvrants. Une inspection complète par un spécialiste Audi est fortement recommandée avant tout achat.

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