Cote Renault Clio : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Renault Clio, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
Clio III (X85, phase 1 et 2)	2005-2012	3 199 €	2 750 €	-
Clio IV (Phase 1)	2012-2019	7 990 €	7 390 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Renault Clio Clio III (X85, phase 1 et 2)

2005 à 2012 · cote France 3 199 €

Médiane Allemagne2 750 €

Médiane France3 199 €

Gravité critique Défaillance des injecteurs diesel (retour de gazole, fumée noire, perte de puissance)

1.5 dCi (K9K) 85/105 ch · apparition 120 000-180 000 km · réparation 800-1 500 € (jeu de 4 injecteurs)

Gravité critique Turbo fragile (sifflements, perte de puissance, casse du turbo)

1.5 dCi 105 ch (K9K 766) · apparition 100 000-150 000 km · réparation 1 200-1 800 €

Encrassement de la vanne EGR et du collecteur d'admission

1.5 dCi (toutes puissances) · apparition 80 000-120 000 km · réparation 300-600 €

Bobines d'allumage défaillantes (ratés, voyant moteur)

1.2 16V, 1.4 16V, 1.6 16V · apparition 80 000-120 000 km · réparation 150-300 €

Gravité critique Défaillance du boîtier de direction assistée électrique (dureté ou absence d'assistance)

Toutes versions · apparition 100 000-150 000 km · réparation 800-1 200 €

Conseil d'achat : Privilégiez les motorisations essence 1.2 16V ou 1.6 16V, robustes et peu coûteuses à entretenir. Évitez les 1.5 dCi à fort kilométrage sans preuve d'entretien rigoureux (vidanges courtes, injecteurs et turbo déjà remplacés). Un budget de 3 000 à 5 000 € permet de trouver un exemplaire essence sain, tandis qu'un diesel bien suivi exigera une inspection minutieuse de la ligne d'injection et du turbo.

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Renault Clio Clio IV (Phase 1)

2012 à 2019 · cote France 7 990 €

Médiane Allemagne7 390 €

Médiane France7 990 €

Gravité critique Consommation d'huile excessive et casse moteur sur 1.2 TCe

Moteur H5Ft (1.2 TCe 120 ch) · apparition 60 000-120 000 km · réparation 3 000-6 000 € (échange moteur)

Chaîne de distribution bruyante / détendue sur 0.9 TCe

Moteur H4Bt (0.9 TCe 90 ch) · apparition 80 000-150 000 km · réparation 1 200-2 000 €

Encrassement de la vanne EGR et du collecteur d'admission sur 1.5 dCi

Tous les 1.5 dCi (K9K) · apparition 100 000-150 000 km · réparation 400-800 € (nettoyage ou remplacement EGR)

Défaillance des injecteurs diesel (retour de gazole, fumée noire)

1.5 dCi (K9K) surtout versions 110 ch · apparition 120 000-180 000 km · réparation 600-1 200 € (jeu de 4 injecteurs)

Synchros de boîte manuelle fragiles (craquements en 2ème/3ème)

Boîtes JR5 (1.5 dCi) et TL4 (essence) · apparition 80 000-130 000 km · réparation 1 500-2 500 € (réfection boîte)

Conseil d'achat : Privilégiez le 1.5 dCi 90 ou 110 ch, fiable si l'entretien est scrupuleux (vidanges tous les 20 000 km maxi). Fuyez le 1.2 TCe 120 ch, sujet à une casse moteur coûteuse et documentée. Pour un modèle 2015 en bon état, prévoyez un budget de 6 000 à 9 000 € en diesel bien suivi, et vérifiez impérativement l'absence de bruit de chaîne sur les petits TCe.

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