Cote BMW Z4 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la BMW Z4, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
E85 (2002-2008)	2002-2008	17 690 €	11 900 €	+5 116 €
E89 (2009-2016)	2009-2016	26 000 €	19 300 €	+6 026 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

BMW Z4 E85 (2002-2008)

2002 à 2008 · cote France 17 690 €

Médiane Allemagne11 900 €

Médiane France17 690 €

Gain net estimé à l'import : +5 116 €

Direction assistée dure, point dur ou perte d'assistance intermittente

Tous moteurs · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Capote électrique bloquée (moteur, câbles, capteurs, humidité)

Tous moteurs · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Boîte de vitesses manuelle accroche ou bruyante, boîtes auto/SMG avec défauts de sélection

Tous moteurs · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Embrayage patine à chaud ou broute au démarrage

Tous moteurs, surtout versions coupleuses · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Électronique, accès confort, GPS, radio, écran fonctionnent par intermittence

Tous moteurs · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Conseil d'achat : Privilégier un exemplaire avec un historique d'entretien complet, surtout pour le circuit de refroidissement (pompe à eau, thermostat, vase d'expansion) et les vidanges régulières. Sur 3.2 M, exiger la facture de remplacement des coussinets de bielles ou faire réaliser un contrôle par un spécialiste avant achat. Vérifier le bon fonctionnement de la capote et l'absence d'infiltration d'eau. Les pneus runflat d'origine peuvent dégrader le confort ; leur remplacement par des pneus classiques est possible mais nécessite un kit anti-crevaison. Un diagnostic électronique complet est recommandé pour identifier d'éventuels défauts cachés (airbag, direction, modules de confort).

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BMW Z4 E89 (2009-2016)

2009 à 2016 · cote France 26 000 €

Médiane Allemagne19 300 €

Médiane France26 000 €

Gain net estimé à l'import : +6 026 €

Gravité critique Boîte automatique/DKG : à-coups, hésitations, passages brutaux, marche arrière bruyante, mise en sécurité.

Versions à boîte automatique ou DKG (20i, 28i, 35i, 35is, et autres sur option). · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Transmission et pont : vibrations, grondements évoluant avec la vitesse (palier, pont, arbres).

Toutes versions. · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Gravité critique Toit rigide escamotable : blocage, message de défaut, capteurs, vérins ou moteurs défaillants.

Toutes versions. · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Accès confort, GPS et électronique : fonctionnement intermittent, écran/volet GPS bloqué, poignée qui ne reconnaît plus la clé.

Toutes versions équipées de ces options. · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Lève-vitres et ouvrants : fonctionnement irrégulier, bruit d'air, entrée d'eau (vitres sans encadrement).

Toutes versions. · apparition non chiffré dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Conseil d'achat : La Z4 E89 est un roadster au toit rigide escamotable complexe, dont la fiabilité dépend beaucoup de l'entretien. Les points les plus coûteux sont la boîte DKG, le toit, et sur les moteurs turbocompressés (28i, 35i, 35is) les injecteurs, pompe HP et turbos. Privilégiez un historique complet avec factures, et faites inspecter le toit et la boîte par un spécialiste. Les versions 6 cylindres atmosphériques (23i, 30i) sont réputées plus robustes mais surveillez la pompe à eau électrique et la consommation d'huile. Les 4 cylindres turbo (20i, 28i) demandent une attention sur la suralimentation. La corrosion reste marginale mais les infiltrations d'eau peuvent endommager l'électronique.

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